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Getriebe für K-Modell und Sportster 4-Gang

Getriebe für K-Modell und Sportster 4-Gang

4-Gang Getriebe für K-Modelle und Sportster

Mit der Einführung des Blockmotors erhalten die kleineren Modelle mit V Motor einen vierten Gang. Die Zahnräder sind im ständigen Eingriff, aber weil es eng hergeht im Gehäuse ist auf der Haupt- und Nebenwelle je ein Zahnrad verschiebbar. Damit ist dieses Zahnrad je nach Stellung an drei verschiedenen Übersetzungen beteiligt! Gleichfalls aus Platzgründen wandert die Nebenwelle unter die Hauptwelle, das Getriebe baut viel kürzer als die Vorgänger. Und last but not least führt Harley-Davidson die Kassettenbauweise ein, beide Wellen sind auf der Kupplungsseite in einer gemeinsamen Platte gelagert, die sich zusammen mit den Wellen, Zahnrädern und dem Schaltmechanismus als Einheit aus dem Gehäuse ziehen lässt. Das Gehäuse bleibt dabei im Rahmen eingebaut.

Die Kupplung sitzt wie bei den W, WL etc. Modellen links auf dem Zahnrad des 4. Gangs, das Ritzel der Hinterradkette sitzt rechts außen auf der Hauptwelle. Die rechts laufende Kette (oder Zahnriemen) bleibt eines der Erkennungsmerkmale der Sportster-Modelle bis zum Ende der Baureihe 2021.

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