Vom Regal an den Rahmen

Nur mal angenommen, man würde einen 74er Shovel-Rahmen finden, mit Papieren. Und früher, so um 1975 wäre man mit seiner SuperGlide FX 1200 durch die Gegend gebratzelt, also nur mal angenommen. Und man hätte dann noch das ganze Lager von W&W zur Verfügung, könnte sich einfach alles nehmen, was so in den Regalen liegt, bzw. was der Katalog hergibt... ja, dann könnte man tatsächlich auf die Idee kommen, sich eine solche FX nachzubauen, vielleicht mit ein paar dezenten Anleihen an den heutigen Stand der Technik.

Geht schon los mit dem Motor: wenn man nicht in alten Metallhaufen wühlen oder auf Internetjagd gehen will, dann drängt er sich ja förmlich auf, der SH Power, der schaufelköpfige Motor von S&S. Gepflegte 93 cu.in., damit kann man schon mal was anfangen.

Dazu ein Baker 4-Gang Getriebe, Performance Machine Bremsen vorne und hinten... die vollständige Liste haben wir natürlich angehängt. Aufmerksame Beobachter vermissen die Listung von Schwinge und Fuss-Brems-Armatur: Fleißpunkt! Da lagen noch Originalteile in der einen oder andere Ecke des W&W Universums. Ach ja: die aufregenden Curved Fender Struts – in den 80ern ein echt heißes Extra, bis vor kurzem eine gesuchte Spezialität – hat uns Matthias von Le Beef in Schweden in's Programm gedengelt.

Beim Zusammenbau der FX in den hitzeresistenten Katakomben von W&W Spanien hatten wir des öfteren und längeren Starfrickler Garci von Custom Biker in Malgrad zu Gast, der bei allem, was nicht elektrifiziert ist, sein magisches Händchen walten ließ.

Die Probefahrten führten dann nach Schweden, zur Norrtälje Custom Bike Show und auf den Gipfel der Custom Bike-Treffen, nach Punta Bagna. Ergebnis: Diese FX fährt sich wie ein neues Motorrad.

Die Ähnlichkeit mit einem neuen Motorrad aus Milwaukee trifft aber dann in etwa auch auf den Preis zu. Da muss man sich einfach entscheiden, ob man die Segnungen der Company bevorzugt oder einfach gern eine Harley hätte, wie sonst keiner. Und das komplett in Heimarbeit.