Batterien Custom

Batterien nicht unbedingt für den originalen Einsatzzweck

Nach der Leistungskur am Motor, bei der die Verdichtung um eine 2 vor dem Komma erhöht wurde, benötigt die Harley eventuell einen neuen Startermotor. Ganz sicher aber eine leistungsstärkere Batterie, also eine, die bei gleicher Größe einen höheren Strom (Kaltstartstrom, CCA) abgeben kann. Mehr Kapazität, also Ampèrestunden (Ah) muss nicht sein, die Kapazität ist eher wichtig, wenn der Motor nicht auf den ersten Druck am Starterknopf anspringt.

Diese beiden Dinge werden gerne verwechselt: die Kapazität ist die Ladung der Batterie, also wie viel Energie sie insgesamt gespeichert hat. Die Stromstärke ist der Wert dafür, wie viel von dieser Ladung die Batterie auf ein Mal abgeben kann. Je höher der Strom, desto schneller/besser steht der Startermotor. Je höher die Kapazität, desto länger dreht er sich.

Bike umbauen - Batterie neu planen

Wenn der Startermotor eliminiert wird und auch die Elektrik neu verkabelt wird, oder wenn ein anderer Öltank verbaut wird, denken viele auch gleich an eine neue Batterie, möglichst klein und versteckt soll sie sein. Bei der Auswahl der Batterie muss unbedingt der Regler und die Lichtmaschine berücksichtigt werden: kommt mein Regler mit der kleinen Batterie zurecht? Mechanische Regler kann man einstellen, elektronische Regler haben eine gewisse Bandbreite und können die Ladeleistung in bestimmten Grenzen anpassen. Geht beides nicht, muss der Regler oder sogar die Lichtmaschine gewechselt werden.

Wie finde ich eine passende Batterie für meinen Umbau?

Wenn ihr die Überlegungen zum Umbau abgeschlossen habt, geht's ans Aussuchen. Da hilft unser Shop: mit den Maßen unserer Batterien könnt ihr euch an die Fertigung von Haltern machen oder einen Halter bei uns aussuchen. Außerdem listen wir euch zu jeder Batterie Werte für Spannung, Kapazität, Startstrom … damit ihr entscheiden könnt, ob euer Ladesystem mit der neuen Batterie harmoniert.

Ich hätte gerne eine Lithium-Ionen Batterie. Wie habe ich möglichst lange Freude daran?

LiFePo4-Batterien, die in Motorrädern verwendet werden, leben gern unter kontrollierten Bedingungen:

• Betrieb zwischen 0° und 60° C. Gut, die vielleicht wenigsten werden fahren, wenn es draußen so zapfig ist. Die Obergrenze sollte aber unbedingt berücksichtigt werden, wenn die Batterie in den Öltank eingebaut werden soll. Keine Berührung mit den Wänden, genügend Platz lassen, damit kühlende Luft durchströmen kann, in Betracht ziehen, die Batterie thermisch zu isolieren.
• Die Temperaturgrenzen gelten auch für das Laden an der Steckdose.
• Absolutes Maximum für die Reglerspannung: 14,6 V. Bitte daran denken, dass Regler bei höheren Drehzahlen die Spannung bis auf über 15 V steigen lassen können. Das muss nicht sein, aber wir haben schon originale Regler gesehen, die es auf 18 V gebracht haben — und im Leerlauf war alles ok. Also im Zweifel auch bei hohen Drehzahlen messen.
• Wenn das Bike längere Zeit nicht genutzt wird, regelmäßig die Batteriespannung kontrollieren. Ab 12,4 V oder darunter sollte nachgeladen werden. Neuere Tachos und Instrumente an Harleys hängen an 12 V Dauerstrom, genauso die Blinkgebermodule. Wenn es euch nichts ausmacht, die Uhr wieder neu zu stellen, solltet ihr erwägen, die Hauptsicherung zu ziehen oder das Minuskabel abzuschrauben. Antigravity rät übrigens davon ab, Batterien dauernd am Ladegerät hängen zu lassen, auch wenn es ein Erhaltungslader ist. Laden bitte nur mit einem auch für Lithium-Ionen-Batterien geeigneten Ladegerät.
• Regelmäßig fahren ist das Beste, was ihr euerer Lithium-Ionen-Batterie antun könnt.