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Cadre rigide »Straightleg« de VG Motorcycle

Référence
15-964

Des cadres de reproduction, qui peuvent être utilisés comme châssis de rechange ou comme base pour la construction d’un chopper ou d’un bobber. Les cotes et les détails sont calqués précisément sur les éléments d’origine, les fonderies possèdent des numéros et des sigles, exactement comme les cadres de série. Les bagues pour l’axe de frein sont installées dans le tube transversal et sont déjà alésées au bon diamètre. Chaque cadre possède la bonne patte de support de boîte à outils conforme à son millésime.

Une utilisation en tant que cadre de rechange est à clarifier avec les autorités compétentes.

  • adaptable à Panhead fin 1954-1957
  • acier / fonte nodulaire, naturel
  • rake: 30 °
  • remplace OEM 47003-54A
  • Pays-Bas
  • poids brut: 37 kg

Une utilisation en tant que cadre de rechange est à clarifier avec les autorités compétentes.

Prix TVA* incl.
3.029,41 €
* Le prix inclut 483,69 € de TVA allemande (19% ou 7% taux réduit de TVA applicable sur les livres).
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Roues MAG-12 pour frein à tambour mécanique 1936-1966

Roues MAG-12 pour frein à tambour mécanique 1936-1966

Ceux qui se penchent sérieusement sur les modifications de leur Harley recherchent bien sûr des pièces, qui apporteront à leur machine un look vraiment hors normes. Et rien ne s’y prête mieux que les légendaires roues Mag Wheel.
Lorsque durant les sixties, la course de dragster automobile s’est développée d’un hobby réservé à quelques excentriques en un sport mécanique sérieux, l’importance du bon équipement devenait évidente. Il fallait donc créer des roues qui tournaient vraiment rond et tenaient le choc. Et la voilà soudain, la roue magique, la jante avant de dragster en alliage de magnésium — baptisée Mag Wheel.
Il n’a pas fallu bien longtemps avant que les premiers chopper freaks boulonnent ces roues de bagnoles à leurs brêles. Leur modèle favori : la version à 12 bâtons.
Avec leurs dimensions de 15” et 18”, les Mag Wheels d’antan sont de vraies pièces de musée, désormais plus rares qu’un Sportster fonte qui démarre au premier coup de kick. Et celui qui finirait malgré tout par mettre la main sur une de ces roues d’époque, doit prendre conscience du fait que le temps a fait des ravages sur l’alliage d’origine — sans parler du fait que les moyeux ne sont pas compatibles avec un frein Harley, ou alors après d’importants bricolages.
Voilà pourquoi W&W a maintenant fait couler les roues Cannonball MAG-12 avec des technologies nouvelles et un alliage d’alu moderne.
Extérieurement, la roue Cannonball MAG-12 est conforme à l’originale, mais elle est construite de telle manière à pouvoir encaisser de fortes charges (jusqu’à 350 kg par axe) et elle permet en outre d’y boulonner sans problèmes différents freins ou couronnes. Et avec ses dimensions de 16” et 19”, la Cannonball MAG-12 s’intègre parfaitement au prochain projet custom.
Vous avez le choix entre des roues à finition MAG ou polies au tonneau. Les roues à finition MAG sont polies au tonneau et ensuite microbillées afin d'obtenir un look de magnésium mat.
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Fourche I-Beam Springer

Fourche I-Beam Springer

À une certaine époque, bien avant que le moindre dealer du coin ait des tonnes de pièces custom en stock, la fourche de VL était très prisée. Car elle offrait aux propriétaires de choppers Knucklehead ou Panhead la possibilité d‘avoir une moto un peu différente de celle des copains. De plus, on y gagnait un demi-pouce en garde au sol par rapport à les fourches à partir de 1936 et le look était un peu plus stretché. Il est désormais possible de faire revivre ces glorieuses années ’40 et ’50 grâce à la version Cannonball de la fourche H-D de type VL.
Fabriquée exactement comme l‘originale, c‘est à dire que les bras arrière incurvés et les tés sont forgés avec un marteau-pilon de 10 mètres de haut. C‘est la seule façon de procéder pour que les pièces soient réellement solides.
Le problème avec la vraie fourche de VL était la grosse colonne de direction, si bien que la version de Cannonball est modifiée à ce niveau. Elle possède un axe de colonne Ø1” qui est adapté au collier de centrage inclus pour roulement à billes à partir de 1936. De plus, l’axe dispose de deux sièges de roulements d’un pouce, pour une utilisation avec des roulements Timken Big Twin sans aucun changement. Son installation se fait très facilement par rapport à celle d‘une fourche ancienne qu‘on tenterait d‘adapter.
Homologuées pour Big Twins 4 vitesses jusqu'au 1986. La longueur indiquée est mesurée du centre de l'axe avant jusqu'au siège du roulement de colonne inférieur.
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Fourches Springer Classic

Fourches Springer Classic

Une reproduction fidèle et complète de la fourche Springer H-D classique, utilisée par l’usine sur les Big Twins 1936-49 et sur les modèles 750 de 1941-57. Fabriquée exactement comme à l’époque, donc avec des bras et des fonderies forgées, ce qui en fait les équivalentes des originales en matière de solidité et de durabilité.
Ces fourches peuvent s’utiliser aussi bien en remplacement des anciennes sur vos projets de restauration, que sur un chantier de bobber ou chopper old style.
  • Toutes les pattes d’ancrages pour les supports de frein, de garde-boue et d’amortisseur de direction sont conformes à l’origine.
  • Les dimensions de nos fourches standard sont identiques à celles des fourches Springer (64 cm = 25” du centre de l’axe de biellette arrière jusqu’au haut de tube du bras rigide).
  • Les fourches Springer W&W de Big Twins sont réparties en modèles “Inline” (1936-45) et “Offset” (1946-49) et sont conçues pour être installées sur des cadres rigides avec angle de colonne de série.
  • Les versions Big Twin possèdent un axe de colonne qui est adapté au collier de centrage inclus pour roulement à billes à partir de 1936. De plus, l’axe dispose de deux sièges de roulements d’un pouce, pour une utilisation avec des roulements Timken à partir de 1949 sans aucun changement. Elles ne sont pas percées pour la serrure de blocage de direction 1948→.
  • Les fourches pour modèles 45”/750 cc possèdent une colonne de direction de 7/8" prévue pour les roulements de direction d'origine.
  • Les versions "Builder" sont livrées démontées, avec ses bras de fourche non peints, ses ressorts chromés ou noirs et ses biellettes noires.

La longueur indiquée est mesurée du centre de l'axe avant jusqu'au siège du roulement de colonne inférieur.
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