Le voilà: le Knucklehead muni d'une fourche à lames de ressorts
En fait, chez W&W il s'agissait toujours de propulser du matos de Milwaukee préhistorique à l'ère contemporaine.
Bricoler tout type de fourche fait aussi partie de cela. Le projet de bricoler une vieille fourche à lames de ressorts Indian à un cadre Big Twin était particulièrement osé. Le résultat était une expérience pour le moins douteuse – la raison semblait évidente: les géométries des cadres Harley et de la fourche Indian ne vont pas ensemble.
Mais depuis quand on abandonnerait nos projets pour des simples données techniques? Alors on se fait construire notre propre fourche, qui a de la gueule ET qui marche bien.
Et comme, par principe, on conduit nous-mêmes ce qu'on vend, on a sérieusement mis à l'épreuve cette fourche à lames de ressorts prototype – que l'on a baptisé dans la foulée fourche Cannonball - sur un Shovelhead à cadre rigide. On avait envoyé celui-ci avec la Wrecking Crew (une espèce d'unité spéciale de W&W) en Finlande hivernale, sur une Ice Road au Canada du Nord et - pour pousser le test à l’extrême – sur une plage de sable en Floride.
Et qu'est-ce qu'on doit dire: les tests ont été plus que satisfaisants. On pouvait donc continuer.
Autour de la fourche Cannonball nous avons construit une machine à base de ce qu'on peut trouver chez nous dans le catalogue et dans les rayons. Nous avons commencé avec un cadre original (sinon pas d'immatriculation), le moteur: un Knucklehead S&S, puis le fender et le réservoir d'huile de 7Metal West. Pour le reste des pièces indispensables d'une bécane, il provenait des petits à moyens producteurs de toute l'Europe, du Japon et des États-Unis comme par exemple Baker N1 4-Speed, K-Tech Handcontrols, Fork Air cleaner. Par ailleurs, notre bricoleur-en-chef Paul ajoutait des couvre-chaînes, un réservoir de course, des filtres à l'huile et des radiateurs d'huile et des cale-pieds de production W&W.
Tout comme le Shovel de la Wrecking Crew, le Knuckle avait aussi convaincu lors de ses nombreuses opérations – de sorte qu'on pouvait ordonner en bonne conscience la fabrication de séries de la fourche Cannonball. Et ce dans une entreprise italienne spécialisée dans la matière qui – dans la vraie vie – construit des répliques de cadres pour motos classiques européennes. Ils savent alors très bien ce qu'ils font – et ça se voit.
Maintenant que le TÜV (contrôle technique) allemand a aussi donné sa bénédiction, nous avons dans notre assortiment avec la Cannonball une fourche tout à fait particulière – pour tous ces propriétaires de V-twin qui ne veulent pas forcément suivre la masse et se fondre dans le moule.
