Boîte à 6 vitesses pour Big Twin

Pièces pour Big Twin boîte de vitesses à 6 rapports

À partir de 2006 pour la gamme Dyna et en 2007 pour tous les Big Twins Harley-Davidson : la boîte à six vitesses ! Les traditionalistes se frottent les yeux, mais ceux qui l'ont essayée savent que même sur les motos à fort couple comme les moteurs Harley à deux cylindres en V, un plus grand nombre de rapports permet d'accélérer en douceur. Un peu de mouvement dans le pied prévient aussi les maladies veineuses ...

Comme c'est désormais une bonne tradition sur les gros bicylindres

..., la transmission secondaire reste à gauche, la sortie entre le carter primaire et la boîte de vitesses. Mais à l'intérieur du carter, les paires de pignons des différentes vitesses sont classées par taille, comme c'est généralement le cas en course. Sur l'arbre principal, le plus petit pignon (1ère vitesse) se trouve à l'extrême droite, le plus grand (6ème ou vitesse directe) à l'extrême gauche. Entre les deux, les vitesses 2 à 4 sont classées, et inversement sur l'arbre secondaire. Tous les pignons sont en prise permanente, quatre paires de pignons sont même dentés en biais pour réduire le bruit. Du point de vue de la fabrication, on économise quelques opérations en faisant en sorte que les pignons des vitesses 1 à 4 ne forment qu'une seule pièce avec l'arbre principal.

Y a-t-il des points faibles dans les boîtes de vitesses Harley-Davidson à six vitesses ?

Aucune n'est connue. Tant que le changement d'huile est effectué régulièrement, tout reste dans la zone verte. D'ailleurs, même si les boîtes de vitesses continuent à avoir leur propre charge d'huile, on peut les utiliser comme n'importe quelle autre boîte de vitesses de moto avec de l'huile moteur Full Synth avec spécification JASO MA2.