Chaînes secondaires 530 (type OEM)

Classifications des chaînes Harley standard 5/8 x 3/8

La taille standard des chaînes de motos Harley-Davidson à partir de 1915 était de 5/8" x 3/8". Dans les manuels de pièces, on ne mentionne souvent que la largeur, c'est-à-dire 3/8, ou la désignation de la taille est inversée : 3/8" x 5/8". Les chaînes étaient déjà normalisées, mais la désignation ne l'était manifestement pas encore.

3/8" est la largeur à l'intérieur entre les maillons et 5/8" est la distance (centrale) entre les axes. D'où vient la désignation 530 ?

Lorsque la désignation des chaînes à rouleaux était fixée sur la séquence pas x largeur, cela semblait manifestement encore trop long. Les mauvaises langues prétendent que pour certains fabricants, ce n'était pas assez compliqué. En tout cas, à un moment donné, on pouvait lire de nouvelles désignations sur les emballages de D.I.D. : 630, 530, 428, etc. Depuis, tous les fabricants de chaînes de moto codifient leurs produits selon ce système : le premier chiffre désigne le pas de la chaîne en huitièmes de pouce. Donc 5/8" → 5. Le deuxième et le troisième chiffre désignent la largeur de la chaîne en "huitièmes décimaux" : 3/8" → 3.0/8" → 30. Car dans la largeur, il y a aussi des doubles croches, par exemple dans la désignation 5/8" x 5/16", cela est alors chiffré comme 525, c'est-à-dire comme des demi-huitièmes. Car 5/16" correspond à 2,5/8". Quelle chance que seules les chaînes de 530 entrent en ligne de compte pour les Harleys et les 520 pour certaines applications custom !

Comment choisir une nouvelle chaîne ?

Tout d'abord en fonction de la taille, mais nous le supposons pour l'instant. Le deuxième critère est la longueur. Celui qui n'est pas sûr compte les maillons de l'ancienne chaîne. Si l'on a modifié le rapport de transmission ou que l'on veut le modifier, on calcule 2 maillons de plus ou de moins par différence de 4 dents sur le pignon arrière. Ou alors, on prend tout de suite une chaîne plus longue et on la raccourcit avec un outil adapté.

Le troisième critère est l'utilisation. En gros, la différence entre un 750 Flathead avec 20+ CV et un Sportster Evo préparé avec moteur Buell. Sur le Flathead, une chaîne sans joints toriques et avec une attache à clip suffit certainement si elle est bien entretenue. Sur le Sportster mentionné, il faudrait en tout cas une chaîne à joints toriques avec attache à rivets et la plus grande résistance à la traction disponible.