Composantes électroniques

Gadgets électroniques pour l'injection

Depuis 2007, les Harley sont exclusivement équipées d'une injection. Fini le plaisir de changer les gicleurs du carburateur et de tourner les vis de réglage. Fini, tout ça ? Si l'on parle de vis physiques, oui ... Mais : les systèmes d'injection modernes sont pilotés par une gestion électronique du moteur et, comme pour tout autre ordinateur ou microcontrôleur, il est bien sûr possible d'intervenir dans les programmes et les routines. En d'autres termes, il est possible de tourner des vis de réglage virtuelles. Mais sans connaissances préalables, on ne peut pas non plus avancer avec l'injection, c'est en tout cas ce qu'elle a en commun avec les carburateurs.

Dois-je recalibrer le système d'injection après le montage de filtres à air accessoires ?

Pour tous les filtres à air accessoires, il faut s'attendre à ce que la quantité d'air augmente par rapport à un filtre de série. Mais plus d'air ne signifie pas automatiquement plus de carburant. Les filtres à air personnalisés peuvent donc nécessiter une adaptation de la cartographie afin d'éviter de manière fiable un mélange pauvre. La conséquence d'un mélange trop pauvre est une perte de puissance, voire des dommages mécaniques dus à une surchauffe. Le moulin Harley génère en effet la meilleure performance avec un excédent de carburant d'environ 10%, c'est-à-dire un mélange riche. Le carburant non brûlé refroidit alors également la chambre de combustion.

En mode closed-loop, c'est-à-dire avec des sondes lambda à température de fonctionnement, le système d'injection adapte lui-même la composition du mélange dans certaines limites. Les ajustements nécessaires concernent donc surtout le fonctionnement à froid ou lorsque les sondes lambda ne sont pas actives (quelle qu'en soit la raison).

Comment puis-je intervenir dans la gestion du moteur ?

Pour l'électronique des motos Harley-Davidson à injection, nous proposons des solutions d'optimisation de la gestion moteur : Dynojet Power Vision ou FP4 de Vance & Hines, selon que l'on souhaite une solution basée sur un smartphone ou que l'on dispose d'un PC Windows.

Est-ce que cela permet de régler la puce ? Est-ce qu'il me permet d'accéder au logiciel ?

Très franchement, oui. Il y a quelques domaines qui restent inaccessibles, mais on peut accéder à la plupart des fonctions. C'est à chacun de décider s'il le souhaite et dans quelle mesure.

Les appareils sont généralement connectés à la prise de diagnostic par un câble et s'adressent directement au calculateur. Les codes d'erreur sont affichés et peuvent être réinitialisés. Ainsi, en cas de problème, le bricoleur dispose d'une indication pour savoir si une partie de l'électronique ne fonctionne pas et laquelle. Sans passer par un concessionnaire.

De nombreuses Harley-Davidson à injection souffrent d'à-coups à charge partielle ou d'un retard à l'accélération. Il est possible d'y remédier en corrigeant la cartographie. Tout à fait selon les goûts personnels et dans son propre garage. Il existe de grandes bibliothèques de cartographies qui sont disponibles pour Power Vision et Fuelpak et que l'on peut installer sur son propre véhicule. En option, chacun peut bien sûr s'y mettre lui-même. Des conseils sont donnés par le fabricant et par la communauté sur youtube, et bien sûr aussi par W&W Cycles.