Carburateurs Keihin à papillon

À l'époque où la Motor Company appartenait au groupe AMF, on utilisait de plus en plus de pièces de sous-traitance de fabrication japonaise : instruments de Nippon Seiki, fourches avant de Kayaba et Showa - et carburateurs à papillon de Keihin. Pendant près de 14 ans, Harley-Davidson a fait confiance à l'usine de gaz de Shinjuku.

Le carburateur à papillon de Keihin

est conçu pour être fiable et relativement modéré en termes de consommation. Il n'est peut-être pas connu pour ses performances de pointe, mais il permet au Shovelhead ou au Sportster Ironhead d'aller d’un point A à un point B en toute fiabilité. Et si le réglage est correct, la Harley démarre toujours. Le talon d'Achille des carburateurs à papillon Keihin était plutôt l'apauvrissement permanent par la marque Harley-Davidson elle-même (dû aux valeurs d'émission) ou les tentatives de tuning insuffisantes de la communauté des bricoleurs. Tout comme le carburateur Tillotson, le carburateur à papillon Keihin nécessite une compréhension technique accrue.

Les carburateurs à papillon Keihin ne sont malheureusement plus fabriqués. C'est pourquoi nous ne pouvons plus proposer que des gicleurs pour le réglage et des pièces de rechange. Des kits de réparation ou des joints individuels et des bagues d'étanchéité sont bien sûr également disponibles chez nous, ainsi que des accessoires sympas de Bates et The GasBox. Vous pouvez aussi essayer un Thunderjet pour le carburateur à papillon Keihin.