Poussoirs rigides de Jims

Les premiers Panheads et les Sportster avec culasses en fer en étaient équipés de série avec Poussoirs rigides et vis de réglage. Dans les moteurs tardifs, on employait les rigides comme alternative pour des applications de course/performance et nécessitent des tiges assortis.

acier

Poussoirs rigides contre poussoirs hydrauliques

Les moteurs Harley postérieurs à 1953 généralement acceptent les poussoirs rigides aussi bien que les hydrauliques. Non obstant le fait de substituer les hydrauliques par des rigides et vice versa résulte souvent en un changement des caractéristiques de rendement. Si on combine un arbre à came qui est destiné aux poussoirs rigides avec des poussoirs hydrauliques, se produit la chose suivante: des poussoirs hydrauliques qui sont de bonne qualité font ouvrir les soupapes presque sans retard et l‘on aura des angles d‘ouverture de soupape plus grands qu‘avec des poussoirs rigides. Quand on utilise des poussoirs rigides, le mécanisme des soupapes a toujours du jeu à cause de l‘extension des cylindres par la chaleur; les hydrauliques par contre suivent sans retard au profil de l‘arbre à cames, c.-à-d. qu‘avec le même arbre à cames ils font ouvrir les soupapes plus tôt et les referment plus tard. Pour cette raison nous recommandons de choisir les poussoirs selon les descriptions d‘arbre à cames données dans le catalogue W&W.

Si vous comptez de changer d‘arbre à cames et de poussoirs, la comparaison vous pourra aider étant donné que les deux concepts, hydraulique et les rigide, ont leur avantages et leurs inconvénients. Sinon on peut dire généralement que les poussoirs hydrauliques équipés de la technique Evolution (OEM & JIMS) sont beaucoup plus robustes que la série des poussoirs Panhead/Shovelhead.