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Commandes

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Controls - en bon français, éléments de commande

Accélérer, changer de vitesse, freiner, embrayer : le conducteur d'une Harley-Davidson se déplace dans le monde avec ces quatre types d'action de base répartis sur deux mains et deux pieds. Et lorsque les mains et les pieds ne sont pas actifs, ils trouvent leur place sur les poignées du guidon et les marchepieds ou les repose-pieds. Comme sur n'importe quel cyclomoteur, donc ? Pour ceux qui ne connaissent rien d'autre, voici un peu d'histoire.

Changer de vitesse à la main ou au pied ?

Si l'on exclut des choses comme le moyeu de roue arrière à deux vitesses avec embrayage intégré, historiquement, c'est le changement de vitesse manuel qui est arrivé en premier. À partir de 1915, les V-Twins de Milwaukee ont été équipés d'une boîte de vitesses à trois rapports, commandée par un levier situé sur le côté gauche du réservoir. L'embrayage était commandé par une pédale. D'ailleurs, il était possible de retirer le pied de la pédale à tout moment, la pédale était chargée par un ressort et s'arrêtait d'elle-même dans n'importe quelle position. Le sélecteur au pied ne s'est progressivement imposé que dans les années 1950 et, dans les années 1970, les autorités pouvaient encore commander leurs FLH avec un sélecteur manuel. Les officiers en avaient l'habitude.

Les premières motos à sélecteur au pied étaient d'ailleurs des sportives. Il s'est avéré absolument pratique de pouvoir changer rapidement de vitesse avec la pointe du pied, sans devoir déplacer le pied ou même retirer une main du guidon. Ce qui prouve une fois de plus que les principales innovations pratiques en matière de moto proviennent souvent du sport. L'Amérique est entrée dans l’ère moderne lors de la standardisation du changement de vitesse au pied au milieu des années 1970. Jusqu'alors, le levier de vitesse pouvait être actionné avec le pied gauche ou droit, le premier rapport était tantôt en haut, tantôt en bas. Et presque à chaque fois que l'on passait d'une moto à une autre, il fallait réapprendre. Une loi américaine de 1975 a mis fin à cet imbroglio : le changement de vitesse se fait à gauche, le premier rapport est vers le bas. C'est terminé. (Et comme les États-Unis étaient l'un des plus grands marchés du monde, les fabricants ont adapté leurs boîtes de vitesses en conséquence. Merci l'Amérique !

Le frein à main ? Frein à pied ?

Marchepieds, pédale de frein, frein arrière - d'une certaine manière, tout cela va de pair dans l'idée que l'on se fait du twin Harley. En fait, Harley-Davidson a introduit ces trois composants en même temps en 1914. La possibilité d'activer le frein par rétropédalage a été définitivement supprimée un an plus tard. En 1916, le levier de frein à main fit son apparition. Celui-ci n'activait toutefois pas un frein avant, mais un deuxième frein arrière. La pédale permettait l'expansion de la bande de frein intérieure, le levier à main assurait la traction sur le frein à bande extérieure par câble Bowden. Le levier de frein à main était placé tantôt à gauche, tantôt à droite, selon les préférences du conducteur.

Aujourd'hui, les choses sont claires : on embraye à gauche du guidon et on freine la roue avant à droite. Et après que le pied gauche a été désigné comme pied de commande, le pied droit est le pied de freinage. Même si, bien sûr, il y a encore des modèles K et des Sportster plus anciens (d'avant 1975, bien sûr) sur lesquels c'est exactement l'inverse.

Alors, qu'y a-t-il comme commandes chez W&W Cycles ?

Les commandes sont - à l'exception des armatures d'embrayage et de frein à main - les pédales et autres leviers et les tiges de renvoi : des changements de vitesse manuels complets et des leviers individuels, des grilles de vitesses, des tiges de renvoi. Les commandes au pied complètes, les leviers de commande au pied individuels, les tringleries de commande avec rotules et chapes. Embrayages au pied complets et pièces de rechange correspondantes, et bien sûr pédales d'embrayage individuelles. Pédales de frein, platines de base, supports de pédales, tringleries de frein. Et bien sûr, tout ce qu'il faut pour poser les pieds : Marchepieds, repose-pieds, en version avancée ou Mid Controls. Tout cela de fabricants tels que Performance Machine, Roland Sands, Kustom Tech, Lowbrow, Prism Supply.

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