Fourches pour Modèles IOE

De fidèles reproductions des fourches ressorts d’avant pour les modèles IOE jusque 1929. Ce principe de fourches était très populaire et a été utilisé par la Factory pendant plus de deux décennies. Elle était tellement efficaces que d’autres constructeurs, comme la marque anglaise Brough Superior, reprirent cette technologie et l’utilisèrent sous le nom de Castle Fork. Pour protéger de la corrosion les fourches IOE sont dotées d'une peinture anti-rouille, qui doit être retiré avant d'appliquer la couche de laque.

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Fourche racing type Merkel par The Cyclery

Un design du constructeur américain historique The Flying Merkel, qui existait de 1902 jusqu’à la Première Guerre mondiale. La fabrication légère mais toutefois très robuste n’a pas tardé à susciter l’intérêt des services courses d’autres marques, si bien qu’à la fin des années 1910, les premières versions non suspendues se retrouvaient sur les racers de boardtrack Harley-Davidson. Ceci est une fidèle reproduction de cette fourche racing, équipée d’une colonne de direction pour modèles H-D semi-culbutés.
La longueur indiquée se rapporte à l’espace entre le centre de l’axe de roue, jusqu’au siège du roulement de direction inférieur.

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Accessoires

Pièces de rechange

Fourche à ressorts, Cushion-Fork, IOE et premiers modèles SV

La plupart des premières fourches avant Harley-Davidson suivent le principe dit du "leading-link". Le terme "leading-link" est dérivé des positions de l'axe de la roue avant et du point de rotation des biellettes courtes ("rocker"). Le point de pivot de ces rockers se situe à l'extrémité inférieure de la fourche rigide et l'axe de la roue avant se trouve devant ce point de pivot. En comparaison, sur le modèle Harley-Davidson Sport (série W 1919-1923) et sur les anciennes Indian, le point de rotation des biellettes se trouve devant l'axe de la roue. C'est pourquoi on désigne ces fourches par le terme "trailing link fork". Le principe des "leading links" a été utilisé par Harley-Davidson de 1908 à 1957, lorsque les dernières fourches Springer ont été montées sur les Servi-Cars. En français, on parle de biellettes poussées pour le leading link et de biellettes tirées pour le trailing link.

Les fourches des tout premiers monocylindres jusqu'en 1918 et des bicylindres en V se caractérisaient par le fait que les ressorts de fourche étaient placés à l'intérieur des tubes de fourche à ressort. Dans les années 1920, des ressorts extérieurs ont été ajoutés, qui s'appuyaient sur le pont des deux tubes de guidage des ressorts. Au fil des années, neuf types de fourches leading link ont été développés et perfectionnés. Le choix des pièces de rechange exige donc de la prudence. Il est préférable de vérifier deux fois les références de pièces de rechange indiqués.

L'offre de W&W Cycles

Les fourches complètes que nous proposons correspondent à la dernière version pour les modèles F (1925) et J (1925-1927) sans et avec logement pour l’ancrage de frein (J (1928-1929). Sont également disponibles les excellentes reproductions des légendaires fourches de course sans suspension du fabricant américain "The Fying Merkel", que l'on voyait de plus en plus sur les Boardtrackers dans les années 1910. De plus, notre assortiment comprend une vaste palette de pièces de rechange telles que des biellettes de fourche, des bagues, des graisseurs, des coussinets de tête de direction, des pinces de fourche, des guides de ressort, des axes de tête de direction, des douilles coulissantes, des ressorts de fourche, des capuchons de fermeture et bien d'autres choses encore.

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