La patte de support inférieure gauche du bac à huile Horseshoe d’origine, où vient se fixer le carter de chaîne et le primaire interne en tôle, est presque toujours endommagée. Ces tôles de réparation pratiques à souder, permettent de remettre tout ceci en état.

Une fidèle reproduction des bouchons avec jauge d’huile des bacs à huile Horseshoe originaux.

Valve de purge de stahlbus; adaptable à bacs horseshoe OEM 1938→, 45" →1973, FLT 1980-early 1981, XLCH →1973, XLCR 1977, Sportster 1979-1981; acier / aluminium; filetage: 5/8”-18; avec valve, un joint en cuivre, 40 cm de durit, un capuchon de protection, mode d’emploi; Allemagne; CONSEIL: Les bras oscillants 1958-1964 limitent l'espace en-dessous du bac à huile considérablement. Svp vérifier les possibilités avant le montage.; poids brut: 140 g

Rondelle joint; pour Vis de purge; laiton; Ø int. x Ø ext.: 16 x 20.6 mm, grosseur: 0.8 mm; remplace OEM HD 3504-38C, 6700 et 6700B; poids brut: 1 g

Une solution pratique dans le style WR lorsqu’on veut installer des durits d’huile souples. Utilisables sur tous les bacs à huile Horseshoe, pompes à huile et carters moteurs avec raccords de 9/16"-24.

Reproduction des vis, des écrous et des entretoises originaux qui permettent de monter le réservoir des Big Twins de 1936–1964.

Les batteries modernes au gel ou aux ions de lithium possèdent le grand avantage de ne pas couler. Ceux qui ont déjà fait l’expérience de dégâts d’acide dans leur bac à huile Horseshoe, sauront apprécier cette qualité. Mais les possesseurs de modèles classiques ont rarement envie de renoncer au look de l’accumulateur d’origine, assorti de son couvercle et ses fixations. Avec un boîtier de batterie Bates Battboy, on peut profiter des deux, car ce qui ressemble extérieurement à un bel accumulateur 6V de type HM5 des années quarante, peut recevoir à l’intérieur une batterie moderne et sûre. Celle-ci est alors simplement connectée aux terminaux de l’intérieur du couvercle par deux câbles, et voilà l’affaire. Idéal pour la conversion du faisceau électrique de 6 à 12 V. En utilisant l’une des versions adaptées des batteries Antigravity, il reste même un peu de place pour quelques pièces détachées, cigares de La Havane, gilet fluo, etc. Si ce n’est pas une solution cool pour un vieux problème !

Des reproductions du couvercle batterie 6 V utilisé sur tous les modèles Big Twin de 1936-1964.

Enfin une vidange sans en foutre partout ! Cette tôle d’aluminium gainée de caoutchouc peut se former en un entonnoir ou en une gouttière, pour diriger l’huile de vidange à partir de vis de purge difficiles d’accès ou de prises de filtre à huile, jusqu’à un récipient. Vous pouvez bien sûr l'utiliser aussi pour verser de l'huile neuve dans votre bac. Conique à l’une des extrémités, afin d’accéder à des endroits étroits. Peut se déformer sans fin et se réutiliser. Avec un anneau d’accrochage pour l’égoutter. Facile à nettoyer.

Démarreur électrique - maintenant encore plus invisible. Le démarreur Cannonball Stealth permet aux Harley Big Twins classiques à cadre rigide ou à bras oscillant de démarrer discrètement en appuyant sur un bouton. Pour cela, ce démarreur électrique a besoin d'une puissante batterie Li-Ion, d'un interrupteur magnétique, de câbles supplémentaires, de fusibles - mais à quoi cela ressemble-t-il alors ? Comme une batterie 6V HM5 originale Harley Davidson sur une Panhead, Knucklehead ou Shovelhead - grâce au boîtier de batterie LION. De l'extérieur, il ressemble à une pièce d'origine, mais l'électricité à l'intérieur est techniquement à la hauteur d'aujourd'hui : divisé en trois parties avec de la place pour une batterie antigravité de 12 cellules, une partie inférieure pour tous les composants électriques et un couvercle qui assure l'aspect historiquement correct.

Lors de longues périodes sans rouler et avec une valve antiretour non étanche, il peut arriver sur les modèles pré-Twin Cam que l’huile s’écoule dans le bas moteur, ce qui cause une belle saloperie lors du démarrage comme toute l'huile sortira à l'aire libre par l'aération du carter. Mais le fait de pincer la durit d’arrivée d’huile ou d’y monter un robinet actionné à la main, peut s’avérer très dangereux, si on oublie de rouvrir cette arrivée avant de démarrer. Il en résulte de gros dommages mécaniques !...

Enfin disponibles de nouveau ! Les raccords d’huile pour les bacs et pompes à huile vintage style jusque 1964. Ils possèdent le bon filetage 9/16”-24 HD et la gorge pour emmancher les durites d’huile en caoutchouc de 5/16”. Ce qui permet de fabriquer son circuit d’huile en un tour de main. Qualité A+.

Des décalcomanies de haute qualité qu’on applique à l’eau, pour les bacs à huile, les cadres, les boîtes à outils ou les paniers à batteries d’origine. Ils sont obligatoires pour figurer parmi les vainqueurs à l’AMCA et pour tous les restaurateurs sérieux.

Notre huile monograde multi-usages traditionnelle pour moteur et transmission. Egalement pour des conditions d’utilisation extrêmes et de hautes exigences thermiques. Elle correspond aux critères H-D jusque 1984 pour les Big Twins et jusque 1981 pour les Sportster. Elle remplit les spécifications API CF.