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Magnétos

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Magnéto ZEV de Morris
Magnéto ZEV de Morris
Aux débuts de la motocyclette, les batteries et les systèmes de charge étaient bien différents de ce dont on a l’habitude aujourd’hui. Ils étaient la source de nombreux problèmes, lorsque le jockey restait échoué au milieu de nulle part suite à une panne de batterie. Lorsqu’au début du 20ème siècle, Robert Bosch a mis au point une magnéto d’allumage compacte et légère, celle-ci n’a pas tardé à être adoptée avec plaisir par les pluparts des pilotes, en raison de sa simplicité et sa fiabilité. Son seul défaut était le manque de courant pour l’éclairage, qui était alors assuré par un système à gaz acétylène. 1912 était le premier millésime où il était possible de commander une Harley-Davidson neuve avec une magnéto Bosch, alors fabriquée sous licence aux USA, la Factory la proposant en option pour tous les modèles semi-culbutés de la série F jusqu’en 1929.
La magnéto proposée ici est fabriquée par la célèbre marque américaine Morris et est une reproduction authentique du légendaire type ZEV pour V-Twins à 45°. Vue de l’extérieur, on peut à peine différencier cette magnéto de son modèle historique, avec son mécanisme de réglage de l’avance par câble, les câbles d’allumage en fil toilé et les paliers flasques coulés. Les entrailles ont cependant été adaptées aux standards actuels, afin que cette magnéto fonctionne encore mieux que son arrière grand-mère. En font partie l’armature, la bobine et des rupteurs “modernes”. L’entraînement se fait par le biais du pignon de série, qui est également disponible et se fixe à l’aide de vis de 3/8”-16 sur le carter.
Se monte aussi sur les modèles de série J (avec système d'allumage à batterie), lorsque le carter de distribution est modifié.
C’est délibérément que l’arbre d’entraînement ne possède pas de clavette. Avec un écrou bien serré, le pignon d’entraînement reste bien en place sur l’arbre conique. Et sans la clavette, l’allumage peut se régler de manière plus simple et plus précise.
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Magneto Wico XV1922 WR
Magneto Wico XV1922 WR
L’année 1903 était non seulement celle de la création de notre marque de motos préférée, mais aussi celle de la Witherbee Igniter Company, qui devint par la suite la WICO Electric Company et dont le fonds de commerce principal était la fabrication de systèmes d’allumage de haute qualité. Pendant les années 1940, WICO a produit les magnétos de la “X Serie”, qui étaient très fiables et très faciles d’entretien, si bien qu’on ne s’étonnait pas qu’elles soient très populaires auprès des agriculteurs pour leurs tracteurs. Tous les tracteurs John Deere de cette époque étaient d’ailleurs équipés de magnétos WICO. Quand Harley-Davidson a lancé le WR, la version course du Flathead 750 cc, ce modèle était tout d’abord équipé d’une magnéto Edison-Splitdorf. Mais peu de temps après la Seconde Guerre mondiale, on les remplaça par des magnétos WICO XV1922, pour les conserver jusqu’à la fin de la production des WR en 1952. Ces magnétos WICO s’avéraient supérieures, surtout lors de longues courses d’endurance comme les 200 Miles de Daytona.
Il est aujourd’hui difficile de trouver des magnétos WICO XV 1922 originales en état de marche, si bien que nous pouvons nous considérer chanceux qu’Andrew Johnson, un vrai passionné de Nassau, NY, les refabrique. Elles sont absolument authentiques et parfaitement fonctionnelles. Rien n’est fait à l’économie – le meilleur à tous les niveaux, sinon rien. Installation, réglage et fonction correspondent exactement au modèle original. En plus de l’utiliser comme pièce de rechange pour des racers WR, la XV1922 peut aussi se monter sur tous les Flathead 1937→, tous les modèles K et Sportster →1970, où elle remplace l’allumeur à rupteurs.
Une autre caractéristique est le doigt d’allumeur rotatif, qui change l’allumage en un système Single Fire, pour un réglage d’allumage plus précis et une plus forte étincelle.
Il faut avouer qu’une magnéto WICO est un bel investissement, mais comme le disait si bien H. Royce : la qualité reste, le prix s’oublie.
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