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The Shovel & the Cannonball Harley Stealth Starter

The Shovel & the Cannonball Harley Stealth Starter

Usually, wrenching on a Harley is a straightforward thing. Except in this very special case (pardon the pun). Here’s the tale of Jim and Richard of Skinnychopppers, North Yorkshire, UK, and what they did to the Shovelhead of their customer Willie. The way they integrated a Cannonball Stealth starter into this classy bike is definitely worth the Nobel prize for Advanced Wrenching, if there is such a thing :)

Here’s Jim’s tale:

"Our customer Willie from Newcastle had imported a Frisco style chopper from the US. Complete with a big 103 cu. in. S&S Shovel engine with compression release valves installed and a Baker 6/4 gearbox.

So far so great, if the thing runs. Willie had an issue with starting the Shovel. Even with the compression release valves kicking the big engine was hard work, and he was afraid a kick back would ruin his knee. So he dialled our number and we talked the thing over with him. We quickly agreed that a Cannonball Stealth starter might just be what the doctor ordered.

When we got the bike,

we noticed it had wet sumped as it had been stood for a while, so the first job we did was to drain the oil from the bottom of the engine.

It was vital the compression release valves were pressed prior to kick over. Even then it was a beast to kick-over and a backfire would probably give Willie a sore knee quite easily. Eventually it fired up but not without a lot of effort, it definitely needed the starter unit to make this bike usable. Something that wouldn’t spoil the overall look, almost invisible like a Cannonball Stealth Kick Drive starter.

So we looked at the available space behind the gearbox. Hm, that was going to be a tight fit. Thanks to W&W’s Tommy’s help, and his excellent contacts to Baker Drivetrain, we were able to find out that this 1st generation Baker gearbox indeed had an S&S case, a very rare and challenging combination.

To squeeze the starter in,

we had to shave the gearbox case to give it enough clearance, tricky, but no problem for us with our extensive experience of rebuilding gearboxes for many years. After carefully taking off excess material (well done, Richard!), everything was nicely polished before final assembly. Looking back on it, the integration seems easy enough, as easy as was the wiring. An amazingly small 16 cell Antigravity battery is all that’s needed to start Willie’s Shovel repeatedly. His knee will be grateful forever :)"

Contact:

Skinny Choppers

Vintage Harley Davidsons, Engine & Gearbox Rebuilds

Service & Repair

Pateley Bridge, North Yorkshire, GB

Appointments only.

Call, email or DM:

t: +44 330 133 2872

info@skinnychoppers.com

Instagram: @skinnychoppers

Cannonball StealthStarter SSK-R Kick Drive pour cadre rigide
Cannonball StealthStarter SSK-R Kick Drive pour cadre rigide
Les systèmes Cannonball StealthStarter permettent d’équiper les motos qui ne démarrent qu’au kick en machines à démarreur électrique. Après l’installation, il suffit d’une pression du doigt pour mettre en route les Big Twins classiques.
Le système de démarreur électrique s’installe entre le carter de transmission et le couvercle de kick. Le kick de série peut rester en place sans modifications. Le carter entre la boîte et le couvercle de kick ne mesure que 19 mm d’épaisseur, si bien que la moto ne change pour ainsi dire pas d’aspect extérieur. La transmission primaire, le carter primaire et le bac à huile ne sont pas impactés par cette modification. Le montage est relativement simple. Toutes les pièces sont comprises dans le kit, à l’exception du bouton de démarreur, du faisceau et la batterie, de même que la butée d’embrayage rallongée et sa tige de pression doivent être commandés séparément. Dans le cas de systèmes électriques 6 V, il faut convertir en 12 V. Selon la configuration de la moto, quelques autres options sont disponibles.
Étant donné que le carter de kick et sa butée d’embrayage sont déportés de 19 mm vers l’extérieur, les modifications suivantes sont éventuellement nécessaires :
Les systèmes d’échappement 2-en-1 d’origine doivent être légèrement déportés vers l’extérieur afin de rattraper le déport du couvercle de kick.
Une butée d’embrayage plus longue peut être nécessaire sur les modèles avec embrayage au pied ou Mousetrap. Un levier plus long est disponible en accessoire. , Un roulement de butée rallongé DOIT être commandé séparément, en étant adapté à la butée montée, car la butée d’embrayage de série, qu’elle soit early ou late, sera trop courte de 19 mm. ,
Un arbre transversal rallongé est nécessaire lorsque le frein mécanique est employé avec un échappement d’origine 2-en-1. L’arbre transversal rallongé peut être commandé séparément., Le garde-boue arrière de série doit être légèrement embouti pour faire de la place au moteur du démarreur. En alternative, il est possible de commander une pièce emboutie, qui sera installée dans la partie découpée du garde-boue. Un gabarit de découpe est fourni. ,
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Cannonball StealthStarter SSK-S Kick Drive cadre suspendu
Cannonball StealthStarter SSK-S Kick Drive cadre suspendu
Les systèmes Cannonball StealthStarter permettent d’équiper les motos qui ne démarrent qu’au kick en machines à démarreur électrique. Après l’installation, il suffit d’une pression du doigt pour mettre en route les Big Twins classiques.
Le système de démarreur électrique s’installe entre le carter de transmission et le couvercle de kick. Le kick de série peut rester en place sans modifications. Le carter entre la boîte et le couvercle de kick ne mesure que 19 mm d’épaisseur, si bien que la moto ne change pour ainsi dire pas d’aspect extérieur. La transmission primaire, le carter primaire et le bac à huile ne sont pas impactés par cette modification. Le montage est relativement simple. Toutes les pièces sont comprises dans le kit, à l’exception du bouton de démarreur, du faisceau et la batterie, de même que la butée d’embrayage rallongée et sa tige de pression doivent être commandés séparément. Dans le cas de systèmes électriques 6 V, il faut convertir en 12 V. Selon la configuration de la moto, quelques autres options sont disponibles.
Étant donné que le carter de kick et sa butée d’embrayage sont déportés de 19 mm vers l’extérieur, les modifications suivantes sont éventuellement nécessaires :
Les systèmes d’échappement 2-en-1 d’origine doivent être légèrement déportés vers l’extérieur afin de rattraper le déport du couvercle de kick.
Une butée d’embrayage plus longue peut être nécessaire sur les modèles avec embrayage au pied ou Mousetrap. Un levier plus long est disponible en accessoire. , Un roulement de butée rallongé DOIT être commandé séparément, en étant adapté à la butée montée, car la butée d’embrayage de série, qu’elle soit early ou late, sera trop courte de 19 mm. ,
Si elles sont présentes, sur les anciennes platines de support de boîte 47698-65 (avec extension pour la vis de réglage de la boîte), il faut retirer ces extensions, ou bien utiliser une platine de boîte Cannonball SSK-S.
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