Des reproductions précises de l’arbre à cames de série, utilisé dans les Knucklehead 1000 cc/61” OHV de 1936-1939. Toutes les spécifications sont celles des cames d’origine. Avec les six perçages typiques dans la roue dentée, d’où le surnom de "Light(e)ning Cam”. Se monte sur tous les modèles et millésimes de Knucklehead de 1000 et 1200 cc.

Après avoir introduit avec succès le Panhead FLH Super Sport Solo en 1955, la Factory se disait que son moteur haute compression avait aussi besoin d’un arbre à cames adapté, qui allait en tirer le plein potentiel, ou le Z-O-O-M dans l’argot de Milwaukee. C’est ainsi que dès l’année suivante, tous les FLH étaient équipés d’un arbre à cames performant, le modèle désigné comme "Victory" ou "H". La publication d’usine “The Enthusiast” mentionnait un réel gain de puissance et de couple de 12% par rapport aux modèles FL, qui font marcher la moto comme une “fusée guidée”. La reproduction Cannonball de l’arbre à cames Victory est usiné avec précision. La caractéristique unique de l'arbre à cames H sont ses profils de cames différents pour l'admission des cylindres avant et arrière (voir tableau). Ceci a été fait par la MoCo afin d'optimiser le mélange gazeux aussi bien que les performances. Toutes les mesures et spécifications sont celles d’un arbre à cames d’origine.

Arrache-pignon et mandrin de compression pour les pignons d'entraînement arbre à cames des modèles Big Twin et Sportster.

Ces outils servent à enfoncer les douilles à la profondeur correcte. Ils offrent tous un trou qui sert de guidage pour la perceuse pour pouvoir percer le trou correctement dans lequel il faut après introduire la goupille de sécurité.