Partie 3 - Mais qui fait tout ça et pourquoi?
Avant de déballer les caisses et de démarrer, juste un petit retour en arrière: mais pourquoi sommes nous ici? (avis aux amis impatients des trépidantes V-twins: vous pouvez passer au chapitre suivant.) Pour les autres: ce ne fut pas la première expédition de ce genre de W&W Cycles avec leur gros blocs d'acier de Milwaukee. En 1995, il y eut le projet de dompter la Panaméricaine coupée entre le Panama et la Colombie avec les bécanes. La tentative a dû s'incliner face à un bourbier monstre provoqué par la pluie tropicale. Mais pas sans photos sensationnelles.
Ensuite en 2005, la chevauchée vers la bière la plus australe du Monde: de Buenos Aires à Ushuaia – en Terre de Feu – à travers la Patagonie par la Ruta 40 (en dessous, du gravier, au dessus, le vent). Et là justement au bas, en dégustant l'un ou l'autre bière la plus australe du monde, surgit la question: à quoi cela ressemble-t-il à l'autre bout de la route, tout là-haut au Nord. Et comme personne ne le savait, cela est devenu une évidence: il faut y aller.
Paul Jung
Né en 1959, marié, 2 enfants, roule sur un Shovelhead. Après 2 ans de service militaire et 3 ans à l'université, il arrive en 1989 à W&W où il rédige les catalogue. Les vieilles Harleys sont sa passion et il connait vraiment chaque vis sur les Knuckles et les Panheads. Depuis des années il participe avec succès avec sa JD 1929 et la WR 1948 à la course de Antique American Handshifters. Et pour s’acclimater à des températures, pour le moins inconfortables il fit au printemps 2007 quelques virées d'essai en Laponie par – 25°C.
Un vieux de la vieille de W&W. Il n'y a que très peu de spécialistes qui s'y connait autant que lui sur tous les modèles V-twins.
Déjà, au début des années 90, il était pilote dans les catégories Dragster Top-Gas V2 européennes.
Rien ne peut être plus jouissif pour lui que de réparer et remettre à neuf du matériel de course des années 20.
Plus le gars vieillit plus son jouet est ancien. Entre-temps une grosse pointure dans les courses européennes d'Oldtimers.
Peter Heilmann
Né en 1965, pas d'enfants, il fait de la moto depuis qu'il peut atteindre avec son pied le sol assis sur la selle d'une bécane Sachs des années 50. Il est vendeur chez W&W depuis 1993, après avoir tenu un bar, fait du Keyboard dans un groupe, et fait tout ce qu'un jeune doit expérimenter dans sa jeunesse. En privé il préfère les Panheads et les Shovelheads.
Il a accumulé les expériences le long des milliers de kilomètres sur les pistes et routes en Europe, au Canada, en Thaïlande et au Japon.
Mécano expérimenté et pilote passionné depuis 30 ans.
Peter est né avec un sourire au visage et une clef à mollette dans la main. Depuis, personne ne l'a vu sans son sourire.
L'assistance mobile
Wolfgang Schmidt: The Spin Doctor
Chez W&W Cycles depuis les origines. Ne rate aucune occasion qui permet à l'homme et à la machine d'atteindre des nouvelles performances inédites.
Matthias "Zilch" Grübel: The Videographer
De l’émission télévisé à la vidéo ultra petit budget – il a déjà vu pas mal de choses – et aussi produit. Mais qu'est-ce qui l'a attiré dans ce voyage? « Je déteste le froid, le manque de confort et de ne pas avoir d'équipe de tournage avec moi ».
Klaus Hagmeier: The Photographer
Il a été un des quatre Pantastiques et a survécu à l'enfer de boue de Panama. Il va montrer l'autre bout de la route comme personne ne l'a encore vu.
Mercedes Benz Vario 4×4
Cette unité d’assistance mobile de la Wrecking Crew est pour ces moments que Cop Hal Murphy décrirait: « Qu'est-ce qui pourrait bien foirer? ». Année de construction 2007, transformée par les spécialistes de la firme Hensel à Würzburg, renommée pour ses transformations de véhicules spéciaux. Ce véhicule robuste transportera l'équipement, les choses, les trucs, le bazar, les affaires, les outils et la bière, la bière et encore la bière. Peut aussi servir comme protection contre des ours trop curieux.
Les bikes
Le Panhead 1948
Machine de 1948, considérablement naturelle: avec cadre rigide, moteur Panhead, commande de vitesses manuelle, embrayage au pied, Kick-starter et freins à tambours. Depuis des années propriété de W&W, cette grosse pétoire en acier a vraiment déjà tout vécu: des raids à travers toute l'Europe, comme service de course de la W&W Nitro-Dragster, comme shaker géant pour les fûts de Mai-Tai et pour faire des burnouts en arrière. Cette Harley peut simplement tout faire. Et aussi rouler sur la Ice Road avec des pneus cloutés.
Le Shovelhead W&W Custom 2006
Un custom bike tracé au laser au laboratoire de recherches de W&W d'un bloc complet d'acier, avec cadre rigide, une fourche Indian-Style et un moteur Shovel S&S de 80'' qui va souverainement poussé la machine au dessus du cercle arctique. Comme la Wrecking Crew a un penchant pour les vieilles motos, on a choisi ici la traditionnelle Bobber-Style. Avec les roues et les freins on a été moins sentimental: ils venaient de Performance Machine. Pour la conduite sur la piste gelée de Mackenzie, elle a été équipée par des roues à pneus cloutés spéciaux.
Nos remerciements à:
- Rudi Full et Volker Wybranietz, les gars sympas qui ont transporté tout l'équipement à Inuvik.
- Uwe Kiesel et Team Hensel pour le soutien professionnel pour la transformation du transporteur.
- L'équipe DHL pour le transport du matos sur l'autre rive.
- Andy Goldfine, Cheryl Weitala et Pete Buenting de Aerostich pour la confection des belles combinaisons pour cette virée.
- Et toutes les filles et gars de W&W Cycles qui ont participé au plan et à la réalisation de ce raid. Sans vous, rien se serait possible!