Chaînes secondaires

Chaînes de roues arrière pour Harleys

Lorsque l'on parle de chaîne secondaire, il s'agit de la chaîne allant de la boîte de vitesses à la roue arrière. Souvent, on ne parle que de la chaîne dans ce contexte, mais les V-Twins Harley refroidis par air ont aussi la chaîne du moteur à l'embrayage (= chaîne primaire).

Au départ de l'usine, les chaînes arrière étaient disponibles en différentes longueurs, mais presque sans exception avec le même pas de 5/8" x 3/8". Soit environ 16 mm de rivet à rivet pour une largeur intérieure de 9,5 mm. (Pour ceux qui s'intéressent à l'histoire : les exceptions sont les chaînes arrière 1912-1914 et celles des singles 1926-1927.) Sur les Big Twins, la chaîne secondaire a été retirée avec l'année-modèle 1985, sur le Sportster avec l'année-modèle 1992. Depuis, la Factory en a fini avec les chaînes en acier à l’air libre - bien que la dernière génération avec le moteur à 60° refroidi par eau soit à nouveau en vente avec des chaînes 530. Quelle en est la raison ?

Notre Wrecking Crew ne jure que par les chaînes de Tsubaki en raison de leur durabilité et de leur fiabilité. Elles existent en différentes longueurs, en tant que chaîne à rouleaux "normale" sans joint d'étanchéité ou en tant que chaîne X-Ring avec des joints d'étanchéité, avec différentes résistances à la traction, avec une attache rapide ou à riveter.

Quelle est la différence entre une chaîne à anneaux en X et une chaîne normale ?

Dans une chaîne de moto, il y a les maillons extérieurs qui sont maintenus ensemble par les rivets et, entre eux, les maillons intérieurs avec deux douilles. Sur chacune des douilles se trouve une autre douille libre, le rouleau. Les rouleaux sont responsables du bon déroulement de la chaîne sur le pignon et la roue dentée. Les rivets sont les véritables articulations et glissent dans les douilles. Pour cela, il faut beaucoup de bon lubrifiant à l'intérieur des douilles, qui malheureusement le poussent vers l'extérieur au cours de la vie d'une chaîne. Sur une chaîne à anneaux en X, les espaces entre les maillons intérieurs et extérieurs sont scellés par des joints en caoutchouc, de sorte que le lubrifiant reste à l'intérieur. Lors du graissage régulier de la chaîne avec un spray pour chaîne, seuls les rouleaux sont alors lubrifiés. D'ailleurs, la chaîne à joints toriques est originaire d'Amérique. Elle a été inventée vers 1971 par un certain Joseph Montano, qui travaillait pour Whitney Chain à Hartford, CT.

Quelle est la durée de vie d'une chaîne secondaire ?

Il n'y a honnêtement pas de réponse générale à cette question. La durée de vie dépend fortement de plusieurs facteurs : Chaîne à joints toriques ou non ? Stroker de 100 CV ou Flattie de 22 CV ? Le conducteur tire-t-il souvent brutalement sur la poignée des gaz ou accélère-t-il plutôt d'une main ferme ? La chaîne est-elle régulièrement entretenue ou négligée ? Les chaînes à joint toriques bien entretenues sur des motos conduites d'une main ferme avec plutôt moins de chevaux durent en tout cas le plus longtemps.

De quel type d’attache rapide ai-je besoin ? Est-ce que le type d'attache rapide que j'utilise n'a pas d'importance ?

Nos chaînes arrière Tsubaki ne sont pas des chaînes sans fin, elles sont toujours livrées avec une attache rapide. Pour ne pas prendre de risques, on utilise toujours l’attache fournie. Pour les chaînes à joints toriques, Tsubaki fournit toujours une attache à rivets. Les attaches avec clip à ressort ne sont plus fournies que pour les chaînes sans joints toriques. Les attaches de chaîne sont toujours adaptées aux dimensions spécifiques d'une chaîne, on ne prend donc que des attaches de chaîne de mêmes dimensions du même fabricant.