Nous utilisons des cookies pour l'analyse, de la publicité et l'améliorisation de notre site web. Pour plus d'informations veuillez consulter notre protection de données.

Home

>

Shop

>

Moteur

>

>

Pompes à huile et pièces

>

Pompes à huile pour modèles K et Sportster

Pompes à huile pour modèles K et Sportster

Pompes à huile pour modèles K et Sportster

Pompes à huile pour modèles K et Sportster

Des pompes à huile de rechange, comme on les utilisait sur les modèles K et Sportster.

Pompe à huile

Référence

Version

Prix
TVA* incl.

unité

Disponibilité en entrepôt Allemagne

Pompes à huile pour modèles K et Sportster

adaptable à modèles K 1952-1956, Sportster 1957-1966; remplace OEM 26203-52C, 26203-52D et 26203-52E

Aller à l'article

Pompes à huile pour modèles K et Sportster

adaptable à Sportster XLH 1967-1976, XLCH 1970-1976; remplace OEM 26204-67A

Aller à l'article

Pompes à huile pour modèles K et Sportster

adaptable à Sportster 1977-1985; remplace OEM 26197-83

Aller à l'article

Pompes à huile pour modèles K et Sportster

adaptable à Sportster 1986-1990; remplace OEM 26204-86

Aller à l'article

Pompes à huile pour modèles K et Sportster

adaptable à Sportster 1991→; remplace OEM 26204-91A

Aller à l'article

* Le prix inclut la TVA allemande (19% ou 7% taux réduit de TVA applicable sur les livres).

Voir aussi

Alésoir de siège de bille pour pompes à huile

Alésoir de siège de bille pour pompes à huile

La majorité des possesseurs d’Harley classiques connaissent ce problème : au printemps, après une longue immobilisation, au premier démarrage de la moto, on retrouve une flaque d’huile sous la machine, car le carter moteur s’est rempli d’huile et qu’il se soulage maintenant par le reniflard. Grâce à cet outil, on peut aléser les sièges de la soupape de rétention et de surpression, et ainsi obtenir un siège parfait pour la bille dans la pompe à huile, ce qui évite le passage non souhaité d’huile à travers la pompe jusque dans le carter. Il est livré avec deux adaptateurs, l’un étant conçu pour le filetage de la valve de rétention, l’autre pour celui de la valve de surpression.