Joints pour Fourche

Joints pour fourches télescopiques

Les fourches Harley, depuis les premières fourches Sager des années 1910 jusqu'à la fourche Springer classique, se sont passées de joints. Lorsque cela était nécessaire, on lubrifiait avec de la graisse et on essuyait l'excédent de graisse.

La fourche télescopique hydraulique a entraîné la nécessité d'étanchéifier les tubes de fourche. Les joints sur les fourches ont deux fonctions. Comme les propriétés d'amortissement de la fourche ne peuvent être contrôlées que si la teneur en huile est constante, les joints doivent maintenir l'huile d'amortissement dans la fourche. Et comme la fonction de la fourche ne peut être maintenue que si l'intérieur est propre, les joints doivent empêcher la saleté, l'eau, etc. de pénétrer. Les joints les plus importants, qui doivent donc être changés plus souvent, sont les bagues d'étanchéité des tubes de fourche. Beaucoup les appellent aussi "Simmer-Rings", en souvenir de l'ingénieur autrichien qui a trouvé l'astuce de soutenir la fonction d'une lèvre d'étanchéité annulaire avec un ressort. Les autres joints de fourche sont bien sûr les rondelles d'étanchéité pour les bouchons de vidange et de remplissage et les manchons anti-poussière qui protègent les bagues d'étanchéité de trop de poussière sur les nouvelles constructions de fourche des Sportster Evo, Dynas, Softails et Tourer.

Kits d'étanchéité James pour fourches télescopiques

Les fourches vieillissantes n'ont pas seulement besoin de nouveaux tubes et/ou de nouvelles bagues. A cette occasion, le bricoleur offre naturellement un kit d'étanchéité complet, même si l'un ou l'autre joint semble encore utilisable. Les kits d'étanchéité de James offrent la garantie de disposer de toutes les pièces nécessaires.