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Boitiers électroniques Custom

Boitiers électroniques Custom

mo.unit blue de motogadget
mo.unit blue de motogadget
Outre ses fonctions appréciées, le mo.unit blue possède le Bluetooth et se raccorde au smartphone grâce à l’application “mo.ride”. Ainsi, on peut commander l’ensemble des fonctions et le système d’alarme. Sont également possibles un diagnostic d’erreur et une fonction sécurisée et cryptée de démarrage sans clef. Lorsqu’elle est activée, il suffit de s’approcher du véhicule avec son smartphone pour qu’il soit prêt à démarrer. On peut donc mettre le contact en appuyant sur le bouton de démarreur, puis lancer le moteur en appuyant une seconde fois.
Le mo.unit blue est une unité de contrôle digitale pour motos, le cœur de tout un faisceau électrique. Elle peut se commander par des poussoirs ou par les habituelles commandes au guidon. Elle dirige tous les composants nécessaires sur le véhicule et reprend aussi les fonctions des fusibles électriques. Les relais et le faisceau sont nettement réduits et on peut procéder à l’installation d’un nouveau faisceau électrique minimaliste. En utilisant le mo.button, la quantité des raccords du contacteur est réduite à un seul fil.
Les fonctions SANS smartphone et application mo.ride Commande digitale par boutons, Remplacement de la boîte à fusible. 10 circuits électriques indépendants sont contrôlés digitalement et coupés lors d’anomalies. , Système d’alarme toutes positions, Relais de clignotant digital indépendant de la charge, avec option d’arrêt automatique et ajustable, au choix avec mode mo.wave, Fonction warning, Clignotants réglables en feux de position, Phare et appel de phare intégrés, Commande de phare et feux de route (jusque 120 W de capacité de commutation) avec un seul poussoir, Module de feu de stop digital intégré, mode clignotant programmable, Feu de détresse commandé par accélération (signal de détresse automatique), Relais de démarreur intégré pour démarreur avec commutateur magnétique (jusque 30 A de capacité de commutation), Commande et déconnexion intelligente et configurable des consommateurs électriques, pour utiliser un maximum d’énergie de la batterie au démarrage. , Relais de klaxon digital, Deux sorties AUX1 et AUX2 configurables, Fonction de diagnostic pour l’occupation d’entrée, de sortie, d’état de commutation du circuit, du diagnostic de court-circuit etc. , Le calibrage et la mesure du courant permettent de détecter les dysfonctionnements de l’éclairage. ,
Les fonctions AVEC smartphone et application mo.ride Connexion sécurisée par Bluetooth® LE (Low Energy), Keyless-Go (véhicule prêt à démarrer en approchant avec son propre smartphone), Capteur d’accélération ultra sensible permet la représentation des activités de roulage en mo.ride par un facteur d’activités, nombre de virages, vitesse maximale etc. , Rapport des activités de l’alarme (avec date, heure, véhicule à terre etc.) sur l’application, Réglage du mode et sensibilité du système d’alarme, Contrôle de l’actuelle tension de batterie par l’application, Diagnostic des entrées et sorties, mesures de courants, de tensions, de températures d’instruments, Détection de dysfonctionnements de l’éclairage par calibrage. Par un dysfonctionnement des clignotants, la fréquence de clignotement double, une alerte est lancée dans l’application et un message audio arrive par Rideassist., Rideassist : sonorité optionnelle des clignotants et messages d’erreurs en direct par audio sur le système intercom du casque., Commande manuelle des sorties par smartphone (sauf le démarreur), Mises à jour du firmware sans démontage, Configuration du menu de setup, Gestion du véhicule avec indications automatiques des opérations d’entretien, de l’état des pneus, de la chaîne, des plaquettes de frein, huiles, carburant, bougies etc. par un relevé du kilométrage via un signal du compteur. , Un carnet de bord enregistre les sorties à moto et stocke toutes les alertes du véhicule, les activités de l’alarme et les opérations d’entretien, Indication de la position parking et Ping ! pour rechercher le véhicule, Bus LIN incorporé,
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mo.button de motogadget
mo.button de motogadget
Le mo.Button avec le mo.Unit V.2, il aide considérablement à réduire la salade de fils afin de simplifier les faisceaux électriques. Avec ce minuscule cylindre dans le guidon, ou à d’autres endroits adaptés, tous les commodos, interrupteurs et boutons poussoirs sont reliés. Le m.Button prépare les signaux de manière digitale et les envoie par un unique fil de faible diamètre vers le m.Unit V.2, grâce à une technologie USB moderne. Les postes de consommation y sont alors connectés ou déconnectés. Tous les fils passent par le guidon. Ce qui économise de l’espace, du travail et du temps. Un must pour les custom bikes au look épuré dans la périphérie du guidon.
Remarque :
Avec un faisceau “normal”, le courant d’utilisation (par ex. éclairage, clignotants) transite par les interrupteurs du guidon. Si bien qu’en raison de l’intensité du courant, de gros fils doivent être routés du boîtier de fusibles jusqu’à l’interrupteur et retour. Ce qui amène vite à des masses de fils de gros diamètre. Pas un bon plan pour les custom bikes disposant de peu de place ou possédant un faisceau discret.
La combinaison du mo.Unit avec le mo.Button minimise radicalement le faisceau électrique. Tous les interrupteurs et poussoirs manuels sont reliés dans le guidon par le plus court chemin, grâce au mo.Button. Puis, du mo.Button, c’est UN seul fil fin qui est tiré jusqu’au m.Unit. Les intensités et courants sont directement commandés par le mo.Unit V.2. Impossible d’avoir moins de fils.
Le mo.Button est totalement scellé de manière étanche et résistante aux vibrations. Il possède des raccords pour :
clignotants gauche, clignotants droits, éclairage (code/phare), démarreur électrique, klaxon, contacteur de stop avant, utilisable pour les faisceaux électriques de 6 V et 12 V,
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Elektronikbox H-Box Control Module
Elektronikbox H-Box Control Module
Avec des faisceaux de câbles personnalisés et les micro-boutons sur le guidon, le mécano est toujours confronté à la même question: Où mettre les relais? Les boutons eux-mêmes ne supportent pas de forts courants de commutation.
Les modules de commande programmables d'Axel Joost Elektronikbox combinent les fonctions de base de la moto (klaxon, clignotants independants de la charge, phare, démarreur) en un seul boîtier et s'abstiennent des relais. La commande se fait par de fins câbles aux boutons du guidon, les sorties commutent les charges électriques.
La taille minimale des boîtiers permet un montage dans la lampe, sous le réservoir ou cachés sous la selle ... en bref: partout sur la moto, où il y a un peu de place.
Un avantage à ne pas sous-estimer en plus des économies des relais est aussi que les modules simplifient considérablement le câblage des motos personnalisés et que l'on s'en sort avec très peu de câbles.
Les boîtiers sont encapsulés et étanches et se livrent avec un fusible de 20 A.
Qui veut juste activer les feux, le claxon et peut-être un poussoir de démarrage selectionne le H-Box.
Voilà les fonctionnements H-Box:
Claxon (bouton-poussoir), Démarrage (bouton-poussoir), Lors le démarrage les autres consommateurs électriques peuvent être désactivés (ménagement batterie), Clignotants gauches et droits (par bouton-poussoir ou commutateur), Auto-déclenchement des clignotants programmable, Clignotants programmables comme feux de position, Feu de route/croisement (par bouton-poussoir ou commutateur), Controle des circuits électroniques par DELs,
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Boitier Elektronikbox D-Box
Boitier Elektronikbox D-Box
Avec des faisceaux de câbles personnalisés et les micro-boutons sur le guidon, le mécano est toujours confronté à la même question: Où mettre les relais? Les boutons eux-mêmes ne supportent pas de forts courants de commutation.
Les modules de commande programmables d'Axel Joost Elektronikbox combinent les fonctions de base de la moto (klaxon, clignotants independants de la charge, phare, démarreur) en un seul boîtier et s'abstiennent des relais. La commande se fait par de fins câbles aux boutons du guidon, les sorties commutent les charges électriques.
La taille minimale des boîtiers permet un montage dans la lampe, sous le réservoir ou cachés sous la selle ... en bref: partout sur la moto, où il y a un peu de place.
Un avantage à ne pas sous-estimer en plus des économies des relais est aussi que les modules simplifient considérablement le câblage des motos personnalisés et que l'on s'en sort avec très peu de câbles.
Les boîtiers sont encapsulés et étanches et se livrent avec un fusible de 20 A.
Le D-Box - comparé au H-Box de la même maison - offre des fonctionnements considérablement élargis qui sont nécessaires pour les motos plus récentes. Voici les fonctionnements et circuits du D-Box pas à pas:
Clignotants gauches et droits (par bouton-poussoir ou commutateur), Un fil extra pour alimenter un témoin clignotants à DEL (évite installer des diodes ou un adaptateur DEL aditionnel), Rappel des clignotants et fonctionnement feu de position programmables, Feu de route et de croisement (par bouton-pression ou commutateur), Claxon (bouton-pression), Feu stop (bouton-pression), Démarrage moteur (bouton-pression), Alimentation électrique de l'allumage, Interrupteurs point-mort et béquille intégrable comme fonctionnement sécurité, Interrupteur émergence ("kill", par bouton-pression ou commutateur), Controle du fonctionnement des circuits par DEL,
Pour ceux qui le souhaitent, le D-Box peut être utilisé avec les centrales clignotantes d'origine (TSM et TSSM). Dans ce cas, des fonctions telles que le rappel des clignotants en fonction de la vitesse ou le système d'alarme restent activées.
Il y existe aussi un petit adaptateur électronique pour le D-Box qui transmet les pulses des boutons-pression au guidon et les transmet au D-Box par un bus d'un seul fil. De cette manière, l'installation sous par. ex. la selle est bien possible et il ne faut que passer un seul fil vers le guidon au lieu d'un faisceau de six.
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TLT-Moto CAN-Switchbox V5K
TLT-Moto CAN-Switchbox V5K
Sur les modèles Harley récents, l’ensemble du faisceau électrique est contrôlé par deux ou trois modules : le module de contrôle moteur pour gérer la mécanique, le module ABS pour régler la pression de freinage (lorsque la moto en est équipée) et le Body Control Module – ou encore BCM - qui gère les communications entre les interrupteurs, l’éclairage et les instruments. Un petit exemple : ce n’est plus le contacteur de stop qui actionne le feu de stop, il se contente de donner un signal au BCM et ce dernier allume l’ampoule de stop du feu arrière. Tous les trois modules communiquent entre eux via une connexion à deux câbles, le CAN-Bus souvent évoqué. Le problème des customizers est que seuls les interrupteurs d’origine envoient des signaux aux BCM, qui les reconnaît de manière correcte. De même que seuls les indications comme le compteur ou les LED comprennent les signaux du BCM. Tout cela est un frein à la customisation.
C’est là qu’on a besoin de la TLT-Moto CAN-Switchbox. Elle travaille à partir des données des poussoirs et interrupteurs custom et prépare les bons signaux en direction des compteurs et compte-tours aftermarket, allume les voyants et gère les communications avec le BCM. Ainsi, ce module n’est même pas au courant de toute l’électronique étrangère à la moto, croyant encore communiquer avec ses interrupteurs et instruments de série, si bien que l’Harley fonctionne sans ses codes d’erreurs et ses pannes. Outre son alimentation électrique, la CAN-Switchbox possède des fils de masse et de Bus – 11 arrivées, 9 sorties et 6 raccords avec une masse commandée pour affichages LED. Mécaniquement parlant, le raccordement ne pose pas de problèmes mais nécessite de la minutie. Une certaine “prédisposition” dans le domaine de l’électronique ne peut pas nuire.
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Modules électroniques ... qui a besoin de cela ?

Sans aucun doute, l'électronique n'a pas sa place sur un modèle JD de 1925 ou un VLD original de 1936. Le système électrique doit être simple, car il ne s'agit que d'allumer deux lampes et de faire jaillir deux étincelles au niveau des bougies. Et de temps en temps, il faut klaxonner pour effrayer les usagers de la route inattentifs. Voilà pour l'histoire des vieilles motos. En outre, il y a des bricoleurs qui, par principe et intentionnellement, transforment chaque moteur Evolution en allumage à rupteurs.

Cette méfiance à l'égard de l'électronique n'est pas justifiée à notre avis.

Alors, pourquoi des modules électroniques ? Que peuvent faire ces petites boîtes noires ?

Ces pièces sont apparues sur le marché dans les années 1990 pour nous faciliter, à nous les bricoleurs, le câblage de la moto. Elles soulagent les interrupteurs et les boutons-poussoirs sur le guidon et permettent ainsi d'utiliser de petits boutons-poussoirs discrets pour un look épuré, sans que des relais ne fassent le travail de commutation. Après tout, un relais standard est un cube d'à peine 2,5 cm de côté. L'espace est rare sur une moto, surtout sur un custom, où l'on ne veut pas planquer sous des caches toutes les vilaines pièces nécessaires à son fonctionnement.

Les modules organisent et centralisent les fonctions électriques.

C'est comme pour une tablette ou un smartphone. Et si jamais une erreur devait survenir, elle serait beaucoup plus vite trouvée dans un faisceau bien organisé. À propos d'erreurs : W&W a été l'un des premiers à proposer de tels boîtiers. Au fil des décennies, le nombre de réclamations pour cause de panne d'un boîtier a été de l'ordre de dix pour mille. Les modules sont scellés de manière à résister à l'eau et aux vibrations, il n'y a pas de pièces mobiles comme dans les relais, les fabricants ont investi beaucoup de connaissances et de savoir dans la construction des platines. Axel Joost, Kellermann, Motorrad-Design, motogadget, TLT, tous savent ce qu'ils font et sont doués pour cela. Point final.

Ai-je besoin de connaissances en électronique pour installer et connecter un module électronique ?

Non, pas du tout. Vous n'avez pas besoin d'avoir eu 20/20 en physique (pour les Suisses : un 6). Ce que nous pouvons dire par expérience : il faut faire preuve de soin lors de la pose et du raccordement des câbles. Et il faut lire les instructions. Vous les trouverez déjà en ligne dans notre boutique avant l'achat. Et vous trouverez toujours un schéma de câblage. C'est tout ce dont vous avez besoin. Le fabricant a investi dans son savoir-faire pour mettre à votre disposition un produit pour ainsi dire prêt à l'emploi.

Vous avez des questions?

Service téléphonique Lundi - Vendredi 08:30 - 12:30 / 13:00 - 15:00 Tel.: +33 4 68 08 27 77, eMail: service@wwag.com