Risers

Support de guidon

Dans tous les cas où le guidon n'est pas vissé directement aux tubes de fourche (bracelets) ou fait partie de la fourche (fourche classique Springer), on utilise des risers pour le relier au té de fourche. Les tubes de fourche assurent également une partie de l'amortissement des vibrations, dans ce cas les vis de fixation passent par des silentblocs en caoutchouc dans le té de fourche, ou les tubes de fourche eux-mêmes sont en plusieurs parties avec des cales en caoutchouc. Les goussets montés sur caoutchouc donnent cependant au motard moins de retour de la roue avant, même s'ils sollicitent moins les mains par les vibrations. C'est pourquoi il est préférable d'utiliser des riders rigides, surtout pour les beach bars ou les apehangers. Les pièces nécessaires se trouvent directement dans les pièces de fixation.

Remplacer les risers

Qu'il s'agisse d'un FLH ou d'un Sportster, d'un Softail, d'un FXR ou d'une Dyna : en principe, ce n'est pas très compliqué : il suffit de protéger le réservoir, de démonter le(s) collier(s) de serrage du guidon, de poser le guidon sur le réservoir, de démonter les anciens risers, de visser les nouveaux, puis de revisser les autres pièces dans l'ordre inverse. Mais stop : si la hauteur ("rise") et/ou le coude ("pull back") des nouveaux guidons diffèrent considérablement, il faut généralement changer les câbles et les durits. Si l'on a le temps, il faut d'abord tout monter et ensuite mesurer exactement la longueur des câbles nécessaires. Si l'on veut aller vite, il suffit de commander des câbles au choix avec les nouveaux risers. Ce qui n'est pas utilisé est renvoyé à W&W. Le remboursement suit rapidement.