Feux additionnels

Un accessoire précoce : le phare additionnel

En 1938, des équipements destinés aux conducteurs privés sont apparus dans les manuels de pièces détachées, alors qu'ils étaient jusqu'alors plutôt destinés à l'équipement des forces de police : des phares additionnels. Bien entendu, ils n'étaient pas en rouge et bleu, mais équipés d'un optique pour la conduite dans le brouillard et d'une vitre transparente pour les feux de route additionnels. Depuis, ces spotlamps sont devenus incontournables chez Harley-Davidson. Et soyons honnêtes, ils permettent de créer de véritables couloirs de lumière dans la nuit.

Pas de minimalisme

Contrairement aux bobbers ou aux choppers minimalistes, les Duo Glides et Electra Glides, Softail Heritages et Road Kings, Ultra Classics et Road Glides se parent volontiers d'un jeu complet de phares et de clignotants, et depuis les années 2000, d'inserts LED, par exemple de SpeedFire. Et avec ces éclairages, ils creusent effectivement un sillon dans la nuit ! Pour tous ceux qui trouvent les phares ronds un peu trop usés, il y a les Light-Bars de Bates, c'est-à-dire les barres lumineuses, et les triangles lumineux.

Puis-je monter n'importe quelle forme de phare supplémentaire ?

Oui, les autorités sont compréhensives sur la question de la forme. Il n'en va pas de même pour les homologations. Dans les pays qui suivent le système de réglementation harmonisé ECE, un B sur l'optique confirme l'homologation en tant que feu antibrouillard et un R l'homologation en tant que feu de route, avec en plus un numéro de contrôle. Le fabricant garantit ainsi non seulement une certaine luminosité, mais aussi l'aptitude à l'utilisation pour l'objectif indiqué. Seuls les phares additionnels ainsi marqués peuvent en principe être utilisés sans problème.