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Bras oscillants

Bras oscillants

Bras oscillant arrière

Le bras oscillant arrière est actuellement la forme la plus courante de guidage de la roue motrice sur les motos. Les bras oscillants n'existent d'ailleurs pas seulement depuis les années 1950, mais sont une invention datant des premiers jours des deux-roues motorisés (par ex. NSU 1911, Indian 1913). Un bras oscillant arrière est toutefois exigeant en termes de construction et de matériaux, et jusque dans les années 1940, la plupart des constructeurs de motos rechignaient à investir dans ce type d'équipement par rapport à son utilité présumée limitée. Si l'on veut être à l'aise, une selle à suspension suffit.

Comme souvent, l'impulsion est finalement venue de la course. Un bras oscillant arrière maintient bien mieux la moto au sol qu'une suspension coulissante ou un axe de roue rigide. Un contact continu avec le sol transmet tout simplement mieux et de manière plus cohérente les forces de freinage, de propulsion et autres, et contribue considérablement au bon contrôle de la monture. Pas seulement sur l'île de Man ou sur le circuit du Nürburgring, même s'il faut franchir des chaumes et des porcs-épics : le pilote qui gagne n'est pas celui dont la roue arrière équipée de Bates Baja est le plus souvent en l'air.

Que fait un bras oscillant arrière ?

Le bras oscillant guide la roue arrière et veille à ce qu'elle puisse se déplacer verticalement en réaction aux chocs de la route, mais qu'elle reste en même temps toujours dans le même plan que l'axe de direction (de la fourche). Si la roue arrière pouvait s'incliner latéralement, c'est tout le châssis qui serait animé de mouvements de serpentins incontrôlés, avec des conséquences potentiellement mortelles pour le conducteur. C'est pourquoi il est important de contrôler régulièrement les roulements du bras oscillant.

Le bras oscillant maintient la roue arrière au sol ou sur la chaussée. C'est justement parce que le bras oscillant permet à la roue arrière de se déplacer verticalement qu'il apporte du calme au châssis. Du point de vue de la construction, un cadre rigide est également un bras oscillant, mais un bras oscillant très long dont l'axe est l'axe de la roue avant. Les irrégularités de la route se répercutent donc sur l'ensemble de la moto et les mouvements non amortis entraînent une conduite instable à grande vitesse.

Même si le nom le suggère, le bras oscillant n'oscille pas vraiment. L'extrémité du bras oscillant qui porte l'axe de la roue effectue un mouvement circulaire (en arc de cercle) autour de l'autre extrémité qui porte les paliers du bras oscillant et sert d'axe fixe au cadre de la moto. La vitesse, la déviation, etc. du mouvement sont contrôlées par des amortisseurs, sur la plupart des Harley, il s'agit toujours d'une paire d'amortisseurs stéréo latéraux. Sur les modèles Softail les plus récents et sur la LiveWire, il n'y a plus qu'un mono-amortisseur, tandis que sur les Softails classiques, une paire d'amortisseurs se trouve sous la transmission.

Quels modèles Harley-Davidson sont équipés d'un bras oscillant arrière de série ?

La série de modèles K et son successeur Sportster, donc K 1952-1953 et KH 1954-1956, et tous les XL... à partir de 1957. Puis la série de modèles F à partir de 1958, donc FL, FLH, FLT, FX, Softail (FXST, FLST), Dyna (FXD...), FXR et Tourer (FL...). Tous les modèles Harley-Davidson actuels sont équipés d'un bras oscillant arrière.

Quels sont les bras oscillants et les pièces de rechange disponibles chez W&W ?

Notre offre comprend :

  • Des roulements de bras oscillant pour FLH et FX, Sportster, FXR, Tourer et Dyna.
  • Axes de bras oscillant pour les modèles sans silentblocs, c'est-à-dire les modèles K et Sportster jusqu'en 2003, FLH et FX avec cadre à quatre rapports et Softail.
  • Bras oscillants arrière en qualité de remplacement d'origine pour les FLH et FX avec cadre à quatre vitesses.
  • Pour la transformation de pneus larges, modèles de bras oscillants Performance de la maison Krüger & Junginger pour Sportster et FXR.
  • Boulons d'amortisseurs et plaques de protection contre les rayures.

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Service téléphonique Lundi - Vendredi 08:30 - 12:30 / 13:00 - 15:00 Tel.: +33 4 68 08 27 77, eMail: service@wwag.com