Génératrices et régulateurs correspondants

Les génératrices à courant continu en bref

Cette expérience vous est certainement familière depuis vos cours de physique : On peut rendre visible un champ magnétique en dispersant des copeaux de fer. Ce que l'on voit alors, le physicien l'appelle lignes de champ. Si l'on déplace un conducteur électrique - par exemple un fil de cuivre - perpendiculairement aux lignes de champ, un potentiel électrique apparaît dans ce fil : l'une des extrémités du fil est chargée négativement, l'autre positivement. Si l'on relie les extrémités du fil à une petite lampe à incandescence, le courant passe et la lampe s'allume. Il ne reste plus qu'à améliorer et à multiplier les différentes parties : nous remplaçons l'aimant par deux électroaimants (bobines de champ), le fil unique par des bobinages compacts (bobines d'induit) et nous couplons le mouvement des bobines d'induit au vilebrequin. Notre construction nous permet alors d'alimenter des phares, de charger des batteries, d'alimenter des allumages, bref, nous avons un alternateur.

Dans la génératrice à courant continu, il y a un redresseur intégré, le collecteur. Toutes les bobines d'induit sont reliées par leurs deux extrémités à l'une des plaques du collecteur (c'est ainsi que l'on appelle la disposition des plaques en forme d'anneau). Nous prélevons le courant des bobines via les plaques du collecteur par l'intermédiaire de balais de charbon à chaque fois qu'il est le plus élevé. Tous les quelques degrés de rotation, les balais sont en contact avec une nouvelle plaque ou bobine. De cette manière, nous obtenons qu'une tension positive soit appliquée à l'un des balais et qu'une tension négative soit appliquée à l'autre - exactement à l'opposé.

Pourquoi certains alternateurs ont-ils trois charbons et d'autres seulement deux ?

Sur les premiers alternateurs utilisés par Harley-Davidson, les bobines de champ étaient montées en série l'une après l'autre et une extrémité était reliée au balai de charbon positif, l'autre extrémité à un troisième balai de charbon, à un angle d'environ 60° par rapport au négatif. Grâce à ce montage, le champ magnétique s'établit de lui-même dans les bobines de champ dès que l'induit commence à tourner. La position exacte de ce troisième balai de charbon est réglable. Elle détermine l'intensité du champ magnétique et donc la puissance de l'alternateur.

Dans les années 1930, il y a eu un petit changement. Seule l'une des deux bobines était reliée à la troisième brosse à charbon, l'autre bobine recevait le courant d'excitation directement de la batterie, mais uniquement en position éclairage du contacteur. Cela permettait de produire plus de courant pour les consommateurs supplémentaires (phares et feux arrière). Le circuit avec une seule bobine régulée suffisait pour la consommation de courant de l'allumage.

Dans le cas d'un alternateur avec seulement deux charbons, les deux bobines de champ sont connectées en série. Une extrémité est reliée au charbon positif, l'autre est reliée à un composant externe, le régulateur, via une connexion marquée F sur l'alternateur (F comme Field). On amène ainsi l'alternateur à produire plus de puissance électrique et de manière beaucoup plus régulière. Et pourquoi plus de puissance ? Les flics ont commandé leurs Harleys avec une radio en option - de véritables gouffres électriques ! - Et ceux qui voulaient rester dans le giron des autorités devaient fournir. Le monde peut être aussi simple que cela ...

Peut-on échanger les génératrices à courant continu entre eux ?

Oui, à partir du modèle 32E. Le 32E est le type qui a été monté sur tous les bicylindres 45" et 74" (et plus tard, bien sûr, 80" et 61") à partir de 1932. Les deux vis de fixation des génératrices de 1932 à 1969 (1200) ou 1984 (Sportster) ont le même cercle de trous et se font face exactement à 180°. Le 32E (6 V) avec trois balais de charbon a un filetage de 1/4"-24, les 58 (6 V) et 65A (12 V) mentionnés plus tard - avec deux balais de charbon - ont un filetage de 5/16"-24. Le 5/16" peut être transformé en 1/4" avec des inserts en fil métallique, les petits filetages peuvent être percés ou des douilles peuvent être fabriquées pour les vis. Le reste du système électrique de bord doit bien sûr être adapté (régulateur, batterie, ampoules).

Quelles sont les pièces de rechange pour les génératrices ?

Pour les Harleys, nous avons d'une part des génératrices complètes de fabricants de premier plan comme The Cyclery ou Cycle Electric, en version 12 V ou 6 V.

D'autre part, nous avons également de nombreuses pièces de rechange pour assurer une réparation sans problème de la génératrice un peu vieillissante : plaque de support de palier, roulements, bobines de champ, induit, balais de charbon, pignons, joints, kits de réparation complets.