Démarreurs et solénoïdes

Démarreurs électriques sur Harleys

Les bonnes inventions mettent souvent du temps à s'imposer. Même si la première utilisation en série du démarreur électrique (chez Dodge, modèle 30-35) remonte aux années 1910, il a fallu 50 ans pour que de telles aides électriques fassent partie des motos Harley-Davidson. Dès 1964 dans le Servi-Car, dès 1965 dans les moteurs 1200 de l'Electra Glide et enfin en 1967 dans les modèles Sportster. Les souhaits des utilisateurs commerciaux et officiels de Harley ont finalement fait pencher la balance. Et soyons honnêtes : si l'on doit livrer des petits pains ou arrêter un contrevenant, on ne doit pas s'éterniser sur une pédale de kick ... Avec le taux de compression de 8:1 d'un FLH, on atteint alors rapidement les limites de ses capacités physiques.

Moteur de démarreur et interrupteur magnétique

C'est peut-être aussi une question de place qui a fait hésiter Harley-Davidson à introduire le démarreur électrique. Le passage de la Duo Glide à l'Electra Glide impliquait un nouveau cadre, un nouveau bac à huile, une très grande batterie (très, très grande !) et un alternateur 12 V avec un régulateur adapté. Le moteur de démarreur était d'une taille adaptée à la cylindrée, avec en plus un interrupteur magnétique pour que le démarreur ne doive pas être enclenché et désenclenché manuellement. S'il doit être électrique, il doit être facile à utiliser et durable. C'est pourquoi, après un essai dans le Servi-Car avec un engrènement purement mécanique de la roue dentée du démarreur, le relais de démarreur supplémentaire et l'aide électrique à l'engrènement sous la forme d'un interrupteur magnétique ont été installés. Un système fiable dans tous les cas si le réglage est correct et la batterie correctement entretenue.

Démarreur électrique pour Panheads ou 750 à soupapes latérales

Ce n'est pas seulement lorsque les genoux souffrent d'arthrose et ne veulent absolument plus démarrer au kick, qu'un démarreur électrique est une chose cool. Avec la puissance de 12 V d'une batterie moderne, le vilebrequin tourne tout simplement plus vite et plus souvent qu'avec un arbre et un pignon de kick et la formation du mélange est plus facile pour le carburateur avec plusieurs rotations successives du vilebrequin. C'est un fait indéniable. Avec les kits de transformation techniquement raffinés de Samwel et Cannonball, on pose déjà les bases. La plupart du temps, on dispose déjà d'un alternateur 12 V et d'un régulateur adapté, ne serait-ce que parce qu'on voit mieux la nuit avec des ampoules 12 V. Ces kits de transformation règlent d'ailleurs la question de l'espace, qui donnait encore des cheveux blancs à Harley-Davidson dans les années 1960, grâce à une technique moderne qui plus est.

Comment trouver le bon moteur de démarreur pour ma Harley ? Comment trouver la bonne pièce de rechange pour mon moteur de démarreur ?

Si la moto est d'origine, ce n'est pas un problème : il suffit d'identifier la pièce à l'aide du modèle ou du numéro de pièce d'origine figurant dans la parts list et de naviguer dans la boutique à l'aide de la fonction de recherche. Si la Harley n'est pas d'origine à 100%, nos illustrations peuvent vous aider. Nous ne nous procurons pas nos photos n'importe où, nous les faisons nous-mêmes pour que vous puissiez voir exactement ce qu'il y a dans la boîte avant d'acheter.