Alternateur pour Big Twin 1970→ et Sportster 1984→

L'alternateur à courant alternatif

L'alternateur d'une Harley n'est pas un composant à part entière, comme c'est le cas pour les voitures. Le stator - c'est-à-dire la bobine ou l'enroulement dans lequel le courant est produit - est directement vissé sur le carter moteur. Le rotor - également appelé "roue polaire" en français - est placé par complémentarité de forme sur l'extrémité gauche du vilebrequin. À une exception près : de 1986 à 1990, Harley-Davidson a expérimenté le panier d'embrayage comme rotor sur les modèles Sportster, dans tous les cas, ce n'est pas une configuration idéale. Le régulateur, toujours nécessaire, peut théoriquement être placé n'importe où sur la moto. Il est bien sûr préférable de le placer devant le moteur pour qu'il puisse évacuer sa chaleur pendant la conduite.

Pour les bobinages comme pour les régulateurs, nous préférons nous fier aux produits de Cycle Electric, Inc. de l'Ohio, pour des raisons de qualité.

Comment puis-je vérifier l'alternateur si la batterie ne se charge pas (correctement) ?

Le test est simple et logique et se déroule en plusieurs étapes. Il faut disposer d'un multimètre du commerce. Comme le moteur doit tourner pour une partie des mesures, la batterie doit être bien chargée.

La première chose à faire est d'accéder à la batterie et de mesurer la tension entre les deux pôles. Pour un démarrage sans problème, la tension (dite tension de repos) doit être d'au moins 12,7 V. Après le démarrage, la tension doit dépasser 13 V au ralenti et continuer à augmenter lorsque l'on tourne la poignée des gaz. Le maximum est de 14,4 - 14,6 V. Si la tension mesurée aux pôles pendant le fonctionnement est supérieure à la plage décrite, soit la batterie est prête à être remplacée, soit le régulateur l'est.

Si la tension au ralenti (du moteur) se situe dans la plage de la tension de repos et qu'elle augmente peu ou pas du tout lorsque l'on accélère, le premier suspect est toujours le régulateur. Pour effectuer d'autres mesures, le moteur doit être éteint. Dans le cas d'un régulateur sans câble de masse, il faut mesurer la résistance entre le boîtier et la masse du véhicule. Pour un régulateur avec câble de masse, il faut mesurer la résistance au point de masse. Elle doit être comprise entre 0 et 0,5 Ω. Une résistance plus élevée peut entraver le fonctionnement du régulateur et doit être éliminée.

Pour mesurer le stator, la fiche doit être débranchée du stator vers le régulateur. Attention : ne jamais débrancher cette fiche lorsque le moteur est en marche ! De chacune des connexions exposées des bobines, la résistance à la masse du véhicule doit être infiniment élevée. Une résistance mesurable de l'une des connexions à la masse du véhicule suggère un court-circuit à la masse.