Junta de James Gaskets; para Culata; apropiado para modelos V 1936, modelos U 1936-1948; cobre; reemplaza OEM HD 16769-36; peso bruto: 35 g

Incluye todas las juntas para un montaje del alto motor únicamente.

Consiga que su Flathead de toda la vida corra como un rayo otra vez. Reproducciones auténticas de los cilindros de 80 c.i. traen los modelos de Big Twin Flatheads de 1937-48. Tienen la misma carrera de 4-9/32”, así que se puede aumentar la cilindrada de las motos de 74 c.i. (original de 1941-48) a 80 c.i. gracias a un diámetro de 3-7/16”. Auténtico incluso hasta en los más pequeños detalles, con diseño de 11 aletas de refrigeración y marcas de fundición de serie para un look retro de verdad. ...

Kits de tornillos de repuesto originales para las culatas de los modelos Flathead con culatas de hierro fundido. En el caso de las Flatheads pequeñas de 45”/750 cc de 1929-1950, se trata de una aplicación Custom para cambiar todos los pernos y tuercas originales.

Un par de caballitos más a esa vieja Big Flathead con el set de culatas URL de aluminio fundido y verá qué bien le sientan. Por fuera casi parecen originales, pero por dentro llevan una cámara de combustión de diseño avanzado que mejora la combustión y la ventilación. El volumen de la cámara es 100 cc, lo que proporciona una compresión 6.1:1 en el motor de 74” y 6.5:1 en el motor de 80”. La incorporación de una cantidad sustancial de material adicional permite fresar y frentear los pistones a discreción. Otra mejora son las roscas de 14 mm de las bujías (3/4” de longitud) que van bien con las bujías modernas y más comunes. Después de cambiar las culatas por unas URL, en la prueba Dyno se observó un 18 % más de potencia y un 13 % más de par con respecto al UL original de 1946 de culatas de compresión media. Eche un vistazo al gráfico Dyno. ¡Las cifras son auténticas! ¡La potencia se dispara y la curva de par es impresionante! Recuerde, el par es lo más importante en las Flatheads.