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Cartucha filtrante de aceite »Magnetic«

Referencia
52-380

Los cartuchos del filtro de aceite fueron utilizados en los Big Twins de 4 velocidades de Harley Davidson a partir de 1982 y Sportster de 1980-early 1984. Los cartuchos se atornillan sobre una placa base, que estaba en los Big Twins detrás de la transmisión y en los Sportster sobre la transmisión o en la parte frontal en el soporte del motor. Tras la eliminación de la dinamo de corriente continua, el filtro de aceite Sportster estaba al frente en el motor como los modelos posteriores. El tamaño del poro del filtro está adaptado a la bomba de aceite de rueda dentada de los Big Twins y las bombas de aceite Gerotor del Sportster.

  • apropiado para Big Twin 4 velocidades 1982→ (salvo Softail), Sportster 1980-early 1984
  • acero / papel, cromado
  • largo: 6.5 cm
  • rosca: M16 x 1.5
  • con válvula antirretorno
  • con válvula de descarga
  • medida de los poros: ca. 30 μm
  • reemplaza referencia Harley-Davidson 63782-80
  • peso bruto: 300 g

Filtros de aceite magnéticos

Cada uno de estos filtros garantiza prestaciones de alta potencia gracias al núcleo magnético que retiene las partículas metálicas microscópicas impidiéndoles de pasar por el papel. Otra mejora que ofrecen comparado con los filtros standar es que la superficie filtrante resulta en un 30% mayor gracias al papel filtrante que ofrece más pliegues.

Válvulas en filtros de aceite

En los filtros de aceite, hay dos tipos de válvulas: válvulas antirretorno y válvulas de alivio de presión.

La válvula antirretorno - una simple goma - evita que el aceite del filtro retorne hacia la bomba. Es por ello que el aceite va más rápido de nuevo al motor o - en los modelos más antiguos con filtro en el conducto de retorno - la bomba y el cárter del árbol de levas no se llenen.

La válvula de alivio de presión - con resorte - se abre cuando el filtro está obstruido por cualquier razón. Entonces el motor sigue suministrado de aceite a través de la válvula de alivio de presión – incluso si no está filtrada.

La sciencia de los filtros de aceite

Un filtro de aceite es solamente un filtro de aceite, se podría decir. Allí se bombea el aceite y hay algo en el interior, que elimina la suciedad del aceite. ¿Por qué entonces no tienen todas las Harley el mismo filtro?

Nuestros filtros de aceite se diferencian primeramente en la rosca con la cual son atornillados. Así un fabricante de motocicletas puede evitar por medio de la elección de una rosca específica que otros filtros similares se utilicen incorrectamente por el cliente.

El aceite entra a través de los agujeros más pequeños alrededor de la rosca central, y por la rosca sale de nuevo. El tamaño de la rosca depente, ante todo, del espacio disponible. Por supuesto, la entrada y la salida deben estar en una relación determinada la una a la otra. No sirve de nada si el filtro se llena rápidamente por medio de muchos agujeros grandes, pero por otro lado el aceite no puede salir lo suficientemente rápido por una rosca central.

Luego hay diferentes longitudes. Eso es también a veces simplemente en función del espacio, que se encuentra disponible. P. EJ., en la Buell con sus filtros cortos de 7,5 cm. Por otro lado, naturalmente se debe alcanzar un área específica del filtro. Y esta se logra – cuando el papel de filtro se pliega perfectamente - a través de la longitud del filtro. Filtros más largos también implican más contenido y por lo tanto una mayor reserva de aceite. Así, por ejemplo, la Dyna con el motor Evolution como motocicleta deportiva, que se mueve más bien a velocidades más altas, tiene alrededor de un cuarto de aceite más que la Evolution Softails. Esto ayuda a mantener el aceite más refrigerado.

Como medio filtrante suele utilizarse papel plegado. El papel es barato, está disponible en diferentes tamaños de poros y doblado aumenta su superficie en gran medida. Una mayor superficie no se obstruye tan rápido y deja pasar la misma cantidad de aceite de manera más rápida. La diferencia en los tamaños de los poros se da por una buena razón. Cuanto más grande sea el poro, más grandes serán las partículas que pueden pasar a través del filtro, y como consecuencia, el resultado del filtro será peor. Cuanto más fino es el filtro, más limpio será el aceite, pero también habrá mayor contrapresión del filtro. Los filtros finos son sólo aptos para bombas con una presión mayor (p.ej. bombas S&S). El tamaño de los poros se indica en micro(metros) (= 0,001 mm).

Precio IVA* incl.
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