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Freno de tambor mecánico delantero

Freno de tambor mecánico delantero

Frenos de tambor para rueda delantera

Las motos Harley-Davidson solo tienen frenos delanteros desde 1928. Algo que hoy nos haría fruncir el ceño era simplemente estándar en aquella época. Incluso las motos de competición Indian y Excelsior no tenían frenos delanteros antes de 1928. ¿Por qué? Los frenos delanteros fueron considerados superfluos o incluso peligrosos durante mucho tiempo después. En opinión de muchos conductores, era demasiado arriesgado frenar activamente la rueda delantera, porque podía hacer que la rueda patinara o que el vehículo volcara. Ambos temores no podían descartarse, por supuesto, dado el estado de muchas carreteras en aquella época. La rueda delantera patina con mucha facilidad en superficies sueltas o resbaladizas y, por supuesto, el material poco estable del firme también podía provocar el bloqueo del tambor. No obstante, en 1928 había llegado el momento de realizar este avance técnico.

Progreso y desarrollo

Al principio se utilizaban frenos de medio cubo de radios con tambores troquelados en chapa. Luego llegaron los tambores de fundición atornillados al cubo y los frenos de tambor de cubo completo. Por cierto, los frenos de medio buje siguieron existiendo paralelamente a los de tambores fundidos: en las Singles (A, B, C) y en las series de modelos pequeños de V-Twins (D, R, W, K, XL) hasta 1963. A medida que fue avanzando la tecnología, los valores de deceleración fueron mejorando cada vez más, adaptándose a la creciente potencia de las motos.

Ajuste de los frenos

Todos los frenos de tambor delanteros de las motocicletas Harley-Davidson requieren, sin embargo, un ajuste meticuloso para funcionar correctamente. De fábrica, los cables de freno iban tendidos a lo largo de los tubos de inmersión de la horquilla a través de tubos de acero, por lo que es recomendable utilizar estos siempre que sea posible. La funda del cable Bowden va sujeta al manillar y a la horquilla en varios puntos de su longitud. La razón de ambas medidas es que, de lo contrario, la funda flexible del cable puede desviarse demasiado hacia los lados. Esto consume innecesariamente la valiosa fuerza de la mano que, de otro modo, contribuye al proceso de frenado.

La gama de productos de W&W Cycles

W&W intenta cubrir toda la gama, desde 1928 hasta 1972. Siempre que es posible, intentamos ofrecer kits completos, ya que especialmente los primeros y más antiguos frenos delanteros se encuentran a menudo en un estado lamentable. Se trata de reproducciones de alta calidad de los sistemas de freno originales. Todas las piezas individuales, de repuesto o de desgaste, son reproducciones del mismo nivel de calidad. Durante el montaje, a veces hay que reactivar técnicas antiguas: remachar, taladrar agujeros para remaches o doblar el material de los forros de freno. Para poner un poco de orden en el asunto, presentamos las piezas y los kits clasificados por año de fabricación y por grupo de modelos. A la hora de buscar piezas, siempre es mejor comparar el número de recambio original con el manual de piezas.

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