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Samwel Supplies

Samwel Supplies

En 1980 y después de un viaje de 35.000 km por la India y Nepal en una moto WLA con sidecar de 1942, el señor Aad Samwel fundó la compañía. Años antes de esta aventura, su vieja WLC de 1943 ya le llevaba a mil sitios, cumpliendo su sueño de conocer gente y de hacer amigos por toda Europa. Al hacerlo, lo aprendió todo sobre mecánica y adquirió todos los conocimientos necesarios para restaurar a la perfección una vieja Harley.

Gracias a su red de contactos, el señor Samwel logró acceder a muchas de las piezas más "difíciles de encontrar". Así, su interés por el negocio de las Harleys fue creciendo, al tiempo que iba aprendiendo los secretos de las manufacturas de cuero de las Harleys clásicas y hasta el más mínimo detalle de cómo reparar una caja de cambio o un motor.

Entre 1980 y 1982, Aad Samwel inició su andadura como experto local en WL, encargándose de las tareas de mecánica y suministrando las piezas necesarias para muchos de los entusiastas de las WL de 45" de su zona. Conforme el mercado fue creciendo, los suministros originales iban escaseando cada vez más y encontrarlos era casi misión imposible. Ahí es cuando él detectó la necesidad de construir réplicas de piezas de recambio originales. Al año siguiente se fabricaron las primeras docenas de réplicas bajo su supervisión y abrió su primera fábrica en Polonia con unos amigos, estando el país aún bajo el régimen comunista. Mientras tanto el nombre de "Samwel's Saddlery" saltó a la fama en Europa como marca número 1 en la fabricación perfecta y al detalle de asientos y alforjas para Harleys antiguas..

La compañía creció con tanta rapidez, fabricando sidecars, piezas para 45", sillas y alforjas, que entendieron que lo mejor era escindirse en tres divisiones: Samwel's Sidecars, Samwel's Saddlery Samwel's Spare parts. Hoy en día todos los productos se venden bajo el nombre Samwel's Supplies.

La demanda de piezas alcanzó cotas históricas, tanto que la compañía decidió producir a gran escala en varios países. Como experto en la materia y gracias a su visión comercial, Aad Samwel llegó a controlar la fabricación de más de 2.000 piezas producidas por Samwel's Supplies.

Actualmente la compañía tiene la selección más amplia de piezas para WL del mundo, y es posible construir una WL completamente nueva con las réplicas de su línea de producción actual. Además, Samwel's Supplies es el fabricante del estilo original Springer que produce horquillas, frenos y muchos otros componentes que se utilizan en la construcción de una moto moderna de estilo retro.

Los últimos desarrollos de la empresa tienen que ver con la introducción de equipos electrónicos modernos en las Harleys clásicas, por ejemplo el encendido electrónico de avance automático para motores de encendido por ruptor, los reguladores de 6 y 12 voltios para las Harleys de 1936-1964 Harley, y la incorporación de una caja de 4 velocidades para las WL.

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Productos de Samwel Supplies en nuestra tienda:

Horquillas Springer Classic ≥8” sobrelargas
Horquillas Springer Classic ≥8” sobrelargas
Un componente indispensable para un chopper Old School es una horquilla Springer sobrelarga. Hasta ahora resultó bastante difícil de obtenerla porque sólo tenías la opción de prolongar la horquilla original (¡vaya!) o de elegir una de las horquillas Springer aftermarket poco confiables. Hoy en día existen soluciones profesionales, pues las horquillas para las Big Twins que les ofecemos aquí tienen las mismas barras forjadas de una sola pieza que las versiones cortas. Columna de dirección con dos asientos de cojinete de Ø1” para usar con los rodamientos cónicos de los modelos de 1949 en adelante sin necesidad de modificación., Con espiga positiva, es decir, con el eje de dirección inclinado 3° hacia delante para no poner el cuello tan alto e inclinado que no se pueda conducir. A estas horquillas las llamamos Offset +3°, por la disposición de la espiga., Las horquillas de 16“ y 20“ se entregan con balancines prolongados especiales para mantener la eficacia del resorte. Los balancines aceptan también ejes de 19 mm para los frenos y ruedas custom., La longitud indicada se mide del centro del eje delantero hasta el asiento del cojinete de dirrección inferior. Aunque estas horquillas Custom están diseñadas para las Big Twins de chasis rígido de 1936-1957, también se pueden montar en chasis posteriores siempre y cuando lleven cojinetes en la cabeza de chasis a juego. El constructor debe tener en cuenta el ángulo de la cabeza, el caster, la geometría general del chasis, el funcionamiento de los frenos, etc.
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Horquillas Hillclimb Springer para modelos 45”/750 cc con freno de disco Custom y eje de 19 mm
Horquillas Hillclimb Springer para modelos 45”/750 cc con freno de disco Custom y eje de 19 mm
En los últimos años veinte y comienzos de los treinta el Race Department experimentó con la llamada horquilla "trailing link" para maquinarias Hillclimb. Este llamativo diseño fue la inspiración para esta reproducción de las horquillas Hillclimb Springer. Las versiones para Big Twin tienen un eje de dirección para los rodamientos de bolas de los modelos de 1936 en adelante con el cuello de centrado (incluido). Además, el eje también incluye dos asientos de cojinete de Ø1” para usar con los rodamientos cónicos de los modelos de 1949 en adelante sin necesidad de modificación., Las horquillas para los modelos de 45"/750 cc tienen una columna de dirección de 7/8" para los rodamientos de dirección originales., Terminales de barras de horquilla para la acogida del manillar Springer (inline) a partir de 1936., La inclinación corresponde a aquella de las Springer clásicas., La selección incluye horquillas para frenos de tambor Springer originales o equivalentes y horquillas para sistemas de freno de disco Custom. La longitud indicada se mide del centro del eje delantero hasta el asiento del cojinete de dirección inferior. Aunque estas horquillas Custom están diseñadas para las Big Twins de chasis rígido de 1936-1957, también se pueden montar en chasis posteriores siempre y cuando lleven cojinetes en la cabeza de chasis a juego. El constructor debe tener en cuenta el ángulo de la cabeza, el caster, la geometría general del chasis, el funcionamiento de los frenos, etc.
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Caja de 4 velocidades 45”/750cc
Caja de 4 velocidades 45”/750cc
Transmisión de 4-velocidades completa y lista para instalar para las pequeñas válvulas laterales Harley a partir de 1941. La experiencia demuestra que los motores duran casi una eternidad, en cambio, las transmisiones viejas 45” son las causantes de frecuentes molestias. Las restauraciones completas – y exactamente estas son necesarias – son caras y sólo los mecánicos experimentados consiguen algo así. Por tanto, vale la pena pensar, de todas formas, sobre un cambio completo. Sobre todo si el cambio significa no sólo el remplazo por un material funcional, pero, por lo demás, por un mismo material, sino también una mejora del performance. Una verdadera desventaja de las transmisiones de 3-velocidades originales es la gran diferencia de las relaciones de 1 y 2 velocidades (de 2.47 a 1.57:1) con el consiguiente descenso de número de revoluciones fuerte. Quien estuvo viajando de a dos por las montañas, sabe lo enervante que puede ser esto. La versión de 4-velocidades representa aquí un gran mejoramiento ya que proporciona un uso mucho mejor de la gama de revoluciones a través de la cual es posible un rendimiento hasta ahora desconocido. Además, la transmisión es más resistente y silenciosa gracias al uso de materiales modernos y flancos de dientes moldeados de otra manera. Máquinas Solo, motocicletas con sidecar y Servi-Cars – todos por igual se benefician de esto. Se entrega la transmisión de 4-velocidades completamente montada, con todos los piñones y ejes para una instalación rápida y fácil. La transmisión primaria original con embrague y el piñón de cadena con tapa encajan. El exterior se ve exactamente como el modelo de 3-velocidades. La única pieza, que se necesita adicionalmente, es una colisa de mando de 4-velocidades. Relaciones transmisión 3-velocidades: 1ra. - 2.47:1 2da. - 1.57:1 3ra. - 1:1 Relaciones transmisión 4-velocidades: 1ra. - 2.67:1 2da. - 2.03:1 3ra. - 1.42:1 4ta. - 1:1
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Kit de conversión de 4 velocidades 45”/750cc
Kit de conversión de 4 velocidades 45”/750cc
Un gran inconveniente de las transmisiones originales de 3 velocidades es la gran diferencia de la multiplicación de la primera a la segunda (de 2.47 a 1.57:1) lo cual ocasiona un vacío entre los piñones al cambiar de velocidad bastante alto. Si alguna vez has montado muy arriba en las montañas, sabrás que esto puede ser muy fastidioso. Con la instalación de este kit de tranformación de 4 velocidades puedes obtener un mejoramiento notable porque el piñón adicional te permite utilizar la banda de régimen de forma mucho más equilibrada para un rendimiento desconocido hasta ahora. Además, todos los piñones están fabricados con materiales modernos para más solidez y tienen un diseño de los dientes revisado para un correr de la transmisión más suave y silenciosa. Motos solo, motos con sidecar y servi-cars – todos se benefician de estas características del mismo modo. El kit de conversión incluye todas las marchas y el tambor del cambio para transformar una vieja caja de cambios de 45” en una transmisión de 4 velocidades. Todas las demás piezas originales de las cajas de 3 velocidades, como ejes, horquillas de cambio, etc., se pueden conservar o hay que comprarlas por separado si es que no están presentes. La transmisión primaria con embrague y la corona con tapa pueden mantenerse. Por fuera, la transmisón de cuatro velocidades se parece exactamente al equivalente de tres velocidades. La tapa lateral original debe modificarse. Una versión fresada está disponible por separado. Multiplicaciones de la transmisión de serie de 3 velocidades 1.G - 2.47:1 2.G - 1.57:1 3.G - 1:1 Multiplicaciones de la transmisón de 4 velocidades 1.G - 2.67:1 2.G - 2.03:1 3.G - 1.42:1 4.G - 1:1
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