Filtri olio magnetici

Ciascuno di questi filtri high-performance presenta un nucleo magnetico capace di trattenere ed eliminare dal flusso dell'olio particelle metalliche microscopicamente piccole, che potrebbero essere passati attraverso la carta filtrante. Inoltre, grazie alla piegatura intensivata, la superficie filtrante risulta aumentata del 30%.

Valvole nei filtri di olio

Nei filtri olio si possono trovare due tipi di valvole: quelle di non ritorno e le limitatrici di pressione. La valvola di non ritorno impedisce che l’olio rifluisca dal filtro verso la pompa. Così l’olio torna prima nel motore oppure – nei modelli meno recenti che hanno un filtro nel condotto di ritorno – la pompa e l’alloggiamento camme non si trovano inondati.

La valvola limitatrice di pressione si apre quando per qualche ragione il filtro risulta ostruito. A quel punto il motore continua ad essere rifornito d’olio – anche se non filtrato – grazie a questa valvola.

Excursus sui filtri olio

Filtro olio è filtro olio, si potrebbe pensare. Ci viene fatto passare l’olio tramite una pompa e dentro c’è qualcosa che pesca la robaccia. E allora perché non tutte le Harley hanno semplicemente lo stesso filtro?

Intanto i nostri filtri per l’olio si differenziano fra di loro per la filettatura tramite la quale vengono avvitati. Così un produttore di motocicli può, scegliendo una particolare filettatura, impedire che il cliente usi erroneamente dei filtri somiglianti. Attraverso i piccoli fori intorno alla filettatura centrale l’olio entra, e passando per la filettatura riesce. La grandezza della filettatura dipende anzitutto dallo spazio disponibile. E naturalmente l’entrata e l’uscita devono avere un certo rapporto. Ovviamente è inutile che il filtro si riempia velocemente attraverso molti fori grandi, se poi l’olio non possa defluire abbastanza in fretta a causa di una filettatura centrale piccola.

Poi ci sono le diverse lunghezze. Anche qui a volte dipende dallo spazio disponibile, come per esempio nelle Buell XB con i loro filtri lunghi solo 7,5 cm. D’altra parte va ovviamente raggiunta anche una certa superficie filtrante. La quale si ottiene – ammesso che la carta filtrante sia piegata in maniera ottimale – proprio grazie alla lunghezza del filtro. Filtri più lunghi hanno anche più volume e quindi una maggior riserva d’olio. Così la Dyna con motore Evolution ha p.es. come moto sportiva, che quindi lavora più spesso ai giri alti, circa un quarto di litro di olio in più delle Evolution Softail. E questo è d’aiuto per mantenere l’olio a una temperatura più bassa.

In genere viene impiegata della carta piegata come mezzo filtrante. Questo perché la carta costa poco, esiste con pori di varie misure e piegata si ottiene una superficie incrementata di parecchio. Una superficie più grande non si ostruisce tanto presto e fa passare una determinata quantità d’olio in minor tempo. Anche i pori dalle diverse grandezze hanno le loro buone ragioni d’essere. Più è grande il poro, più lo è anche la particella che riesce a passare attraverso il filtro, e dunque peggiore sarà il risultato del filtraggio. Quanto più invece è fine il filtro, tanto più pulito sarà l’olio, però anche la contropressione del filtro risulterà incrementata. Perciò i filtri più fini vanno bene solo con delle pompe che imprimono pressioni più elevate (p.es. pompe S&S). La grandezza dei pori viene indicata in micro(metri)n (=0,001mm).