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Comandi

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Controls – comandi, detto in italiano

Accelerare, cambiare marcia, frenare, lavorare di frizione: con queste azione basilari ripartite tra 2 mani e 2 piedi, il pilota di una Harley-Davidson si muove nel mondo. E quando le mani e i piedi non sono attivi, trovano posto sulle manopole del manubrio e sulle pedane o sui poggiapiedi. Proprio come per qualsiasi altro ciclomotore, giusto? Per coloro che non ne sanno altro, ecco un po' di storia.

Cambiare le marce con la mano o con il piede?

Se escludiamo cose come il mozzo posteriore a due marce con frizione integrata, storicamente il cambio manuale è stato il primo. A partire dal 1915, i bicilindrici V di Milwaukee erano dotati di un cambio a tre marce azionato da una leva sul lato sinistro del serbatoio. La frizione era azionata da un pedale. Tra l'altro, si poteva togliere il piede dal pedale in qualsiasi momento; il pedale era supportato da molla e si fermava da solo in qualsiasi posizione. Il cambio a pedale si diffuse gradualmente solo negli anni Cinquanta, e ancora negli anni Settanta le pubbliche autorità potevano ordinare le FLH con il cambio manuale. Gli agenti ci si erano semplicemente abituati.

Per inciso, sono stati gli agonisti i primi a cambiare usando il piede. Si rivelò assolutamente pratico poter cambiare rapidamente le marce con la punta del piede, senza dover muovere il piede o addirittura togliere la mano dal manubrio. Il che dimostra ancora una volta che le innovazioni pratiche essenziali per le moto provengono spesso dallo sport. L'America si è poi guadagnata il distintivo d'oro quando ha standardizzato la leva del cambio a pedale a metà degli anni Settanta. Fino ad allora, la leva del cambio poteva essere azionata con il piede destro o sinistro, a volte la prima marcia era alta, a volte bassa. E quasi ogni volta che si passava da una moto all'altra, bisognava riabituarsi. Una legge statunitense del 1975 ha posto fine alla confusione: il cambio è a sinistra, la prima marcia è in basso. Tutto qui. (Nelle auto, anche l'ordine dei pedali è stato standardizzato). E poiché gli Stati Uniti erano uno dei mercati più grandi del mondo, i produttori hanno adattato le loro trasmissioni di conseguenza. Grazie, America!

Freno a mano? Freno a pedale?

Pedane, pedale del freno, freno posteriore: in qualche modo sono tutti elementi che fanno parte dell'idea della Harley Twin. In effetti, Harley-Davidson introdusse questi tre componenti contemporaneamente nel 1914. La possibilità di attivare il freno pedalando all'indietro fu definitivamente abbandonata un anno dopo. Nel 1916 arrivò la leva del freno a mano. Tuttavia, questa non attivava un freno anteriore, ma un secondo freno posteriore. Il pedale espandeva la banda interna del freno, la leva manuale tirava la banda esterna del freno con un cavo Bowden. A seconda delle preferenze del pilota, la leva del freno a mano era talvolta a sinistra, talvolta a destra.

Oggi anche qui c'è chiarezza: la frizione è a sinistra del manubrio, la ruota anteriore è frenata a destra. E dopo che il piede sinistro è stato designato come piede del cambio, il piede destro è quello del freno. Anche se, naturalmente, ci sono ancora modelli K e Sportster più vecchi (di prima del 1975, ovviamente) in circolazione in cui è il contrario.

Quali sono quindi i comandi offerti da W&W Cycles?

I comandi sono - a parte quelli della frizione e del freno manuali - i pedali e le altre leve e le aste di deviazione: cambi manuali completi e singole leve, selettori, aste di deviazione. Cambi completi a pedale, leve del cambio a pedale singole, leveraggi del cambio con snodi sferici e teste a forcella. Frizioni a pedale complete e relativi ricambi e, naturalmente, pedali frizione singoli. Pedali dei freni, piastre di base, rivestimenti dei pedali, aste dei freni. E naturalmente tutto ciò che serve per appoggiare i piedi: pedane, poggiapiedi, comandi avanzati o centrali. Tutto questo da produttori come Performance Machine, Roland Sands, Kustom Tech, Lowbrow, Prism Supply.

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