Pignoni primaria e catene primarie

Catene e pignoni per la trasmissione primaria

A seconda del modello, della potenza del motore e della coppia trasmessa, Harley-Davidson ha utilizzato catene di trasmissione primaria diverse nel corso della sua storia. Naturalmente, anche la forma e il passo dei pignoni sono cambiati di conseguenza.

• 520 (5/8" x 1/4", catena stretta singola) V-Twin con motore IOE 1912-1914, monocilindriche 1926-1928
• 530 (5/8" x 3/8", catena singola più larga) per tutti i monocilindrici 1915-1918 e i bicilindrici a V con motore IOE 1915-1929
• 425 x 2 (1/2" x 5/16", doppia) su tutti i V-Twin di grossa cilindrata: SV 1930-1948, OHV dal 1936). Si tratta di tutti i modelli V e U, Knucklehead, Panhead, Shovelhead, Evolution, Twin Cam e M8.
• 315 x 2 (3/8" x 3/16", doppia) Twin da 750 con motore SV e monocilindrico 1929-1934
• 315 x 3 (3/8" x 3/16", catena tripla) modelli K e Sportster 1952-2021

I modelli mono e quelli per il funzionamento del sidecar avevano rapporti di trasmissione diversi, motivo per cui esiste un'intera gamma di pignoni con un diverso numero di denti e di catene con un diverso numero di maglie.

A partire dal 1955 furono disponibili i primi modelli con parastrappi sull'albero motore, per i quali W&W Cycles, se sono disponibili come accessorio, offre anche i ricambi, per gli Sportster fino al 1976 e per i Twin più grandi a partire dal 1955 (cambio a 4 e 5 marce).