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Draht-Speichen für Räder

Nach 1870 tauchen an Fahrrädern die ersten Räder mit Drahtspeichen auf. Das war damals eine ziemlich revolutionäre Sache, wurden doch die auf Stoß belasteten Holz- oder Stahlspeichen durch ein Konstruktion ersetzt, die allein über die Spannung gegenläufiger Drähte die notwendige Stabilität erzielte. Die neuen Drahtspeichenräder waren leichter und flexibler und für den Einsatzzweck doch stabiler als alle Vorgänger. Klar, dass auch schon die frühesten Motorräder inklusive der Harley-Davidsons aus Milwaukee in den Genuss dieser Technik kamen.

Speiche technisch gesehen

Drahtspeichen an Harley-Davidson-Motorrädern, ob Dyna, FLH, Knucklehead, Model JD, Sportster oder Softail, sind Spanndrähte mit einem Haken an einem Ende und einem Gewinde zum Spannen am anderen. Zum Spannen verwendet man eine Hülsenmutter, den Speichen-Nippel. Mit ihm wird die Speiche in der Felge verankert. Die Speichen laufen der höheren Stabilität wegen über Kreuz mit ihren Nachbarn, jede kreuzt auch bei frühen Harley-Davidsons der 1910er Jahre schon Minimum drei ihrer Nachbarn, am Vorderrad vier. Mit den neuen Rädern (interchangeable wheels) der 1930er Jahre wurden vier Kreuzungen Standard. Nur die große Halbnabenbremse der W-Modelle lässt auf der Seite der Bremstrommel nur Platz für zwei Kreuzungen. Die Speichendurchmesser werden in amerikanischen Drahtstärken angegeben, also in Gauge. Es gibt 10G, 9G und 8G. (Kleinere Zahl = dickerer Draht, kennt man schon von den Kabellitzen). Mit dem metrischen Messschieber würde man 3,2 mm, 3,6 mm und 4 mm messen. Die passenden Gewinde haben 32 oder 40 Gänge, da muss man beim Paaren von Nippel und Speiche sehr aufpassen. Die feinen Gewinde sind mit dem falschen Teil schnell ruiniert.

Speichen und Nippel tauschen

Die Restaurierung von Speichenrädern von Harley-Davidson Motorrädern ist eine sehr aufwändige Sache. Wenn die Drahtspeichen zu sehr korrodiert sind, ist die Restaurierung auch nicht sicher. Stahl ermüdet und verliert die Spannung, und selbst wenn man die Korrosion beseitigt, ist das Material geschwächt. Besser ist es da, die Speichen und Nippel gegen Neuware auszutauschen, bestenfalls gegen Reproduktionen der Originalausrüstung von The Cyclery.

Das Angebot von W&W Cycles umfasst Speichen aus Stahl und Edelstahl für nahezu alle Modelle: Speichen für die Wulstfelgen der Vintage Bikes, für 18” Halbtiefbett-Felgen für klassische Knuckleheads oder Flatheads und für Tiefbett-Felgen der moderneren Maschinen. Auch spezielle Speichen zum Einspeichen einer Doppelduplexbremse oder Mini-Nabe.

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