Primärritzel und -ketten

Ketten und Ritzel für den Primärantrieb

Je nach Modell, Motorleistung und übertragenem Drehmoment hat Harley-Davidson im Lauf der Modellgeschichte unterschiedliche Primärantriebsketten verwendet. Entsprechend haben natürlich auch die Ritzel ihre Form und Teilung geändert.

• 520 (5/8” x 1/4”, schmale einreihige Kette) V-Twins mit IOE Motor 1912-1914, Einzylinder 1926-1928
• 530 (5/8” x 3/8”, breitere einreihige Kette) bei allen Einzylindern 1915-1918 und V-Twins mit IOE Motor 1915-1929
• 425 x 2 (1/2” x 5/16”, doppelreihig) bei allen V-Twins mit großem Hubraum: SV 1930-1948, OHV ab 1936). Das sind alle V- und U-Modelle, Knuckleheads, Panheads, Shovelheads, Evolution, Twin Cam und M8.
• 315 x 2 (3/8” x 3/16”, doppelreihig) 750er Twins mit SV Motor und Einzylinder 1929-1934
• 315 x 3 (3/8” x 3/16”, Dreifach-Kette) K-Modelle und Sportster 1952-2021

Solomodelle und Modelle für Seitenwagenbetrieb hatten jeweils unterschiedliche Übersetzungen, deswegen gibt es eine ganze Auswahl an Ritzel mit unterschiedlich vielen Zähnen und Ketten mit unterschiedlich vielen Gliedern.

Ab 1955 waren die ersten Modelle mit Anfahrruckdämpfer auf der Kurbelwelle erhältlich, soweit als Zubehör lieferbar gibt es bei W&W Cycles auch Ersatzteile dafür, für Sportster bis 1976 und die größeren Twins ab 1955 (4-Gang und 5-Gang Getriebe).