Des vis et écrous pour fixer le combiné de réservoir et réservoir d’huile sur les modèles 45”/750 cc Flatheads.

Une authentique reproduction du support de cale-pied droit, comme il était utilisé sur les racers WR. Il se monte cependant sur toutes les latérales 45”/750 cc de la série W et y remplace le marchepied. Il nécessite une vis de remplissage d’huile de boîte courte de WR.

Une pédale de frein au look authentique et au style racing, pour les latérales 45”/750 cc de la série W. Elle remplace la pédale de série avec sa tringlerie et est conçue pour une utilisation avec le cale-pied sur l’axe du marchepied.

Une authentique reproduction de la pédale d’embrayage avec son support, telle qu’elle était utilisée sur les racers WR. Elle se fixe sur le goujon du carter moteur et sur la vis d’inspection, exactement comme l’original. Se monte sur toutes les latérales 45”/750 cc de la série W.

L’année 1903 était non seulement celle de la création de notre marque de motos préférée, mais aussi celle de la Witherbee Igniter Company, qui devint par la suite la WICO Electric Company et dont le fonds de commerce principal était la fabrication de systèmes d’allumage de haute qualité. Pendant les années 1940, WICO a produit les magnétos de la “X Serie”, qui étaient très fiables et très faciles d’entretien, si bien qu’on ne s’étonnait pas qu’elles soient très populaires auprès des agriculteurs pour leurs tracteurs. Tous les tracteurs John Deere de cette époque étaient d’ailleurs équipés de magnétos WICO. Quand Harley-Davidson a lancé le WR, la version course du Flathead 750 cc, ce modèle était tout d’abord équipé d’une magnéto Edison-Splitdorf. Mais peu de temps après la Seconde Guerre mondiale, on les remplaça par des magnétos WICO XV1922, pour les conserver jusqu’à la fin de la production des WR en 1952. Ces magnétos WICO s’avéraient supérieures, surtout lors de longues courses d’endurance comme les 200 Miles de Daytona. ...

Un système complet de la société allemande Busch, permettant de nettoyer, de supprimer la rouille et de sceller les réservoirs. Les composants très performants viennent à bout des parois internes fortement oxydées, de petites fissures ou de petits trous. Le produit peut s’utiliser plusieurs fois dans un laps de temps de 8 à 12 heures, ce qui optimise les résultats de 100%.

A l'époque Kreem, aujourd'hui KRM: Recommandé pour de vieux réservoirs d‘essence dont l‘intérieur est sale ou rouillé. Le Tank Prep A & B élimine la corrosion et prépare la surface pour la couche de protection (KRM Sealer). Cette couche sert à boucher les petites fissures microscopiques (mais pas les trous !) et protège durablement les réservoirs de l‘oxydation.

Des réservoirs racing pour BigTwins. Leur forme est inspirée de ceux des légendaires modèles WR de la fin des années ’40 et du début des fifties. Leur superbe design et leur grande qualité de fabrication européenne en font un objet unique. Chaque jeu est entièrement fait main par des experts. Contrairement aux vrais WR, ces réservoirs sont conçus pour contenir de l’essence dans les deux moitiés. Pour éviter un vide inesthétique entre le moteur et le réservoir, nos réservoirs WR-Style sont fabriqués pour des modèles spécifiques, si bien qu'ils sont proches du moteur et ont donc bien l'air d'être faits pour la moto au lieu d'être universels.

Ce cache de course est exactement ce qu'il faut pour les réservoirs WR et style WR. Il recouvre la fente entre les deux moitiés du réservoir et cache tous les câbles, conduits d'huile et d'essence qui s'y trouvent. La fixation à l'arrière doit être faite individuellement.