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Fourche à ressort àlames »Inline« de Cannonball, pour cadres Big Twin 4 vitesses 1936-1984, acier, naturel, longueur: 53 cm, rake: 0 °, certifié TÜV, Italie, poids brut: 14.78 kg

Dans le milieu des rétro custom bikes, on aime bien mélanger les pièces de différentes marques depuis quelques années. Même des pièces Indian se montent désormais sur des Harley et inversement, ce qui permet d’obtenir parfois de très intéressants résultats. Parmi les plus beaux, on compte celui de la combinaison de fourche Indian à lames de ressorts, montée sur un cadre rigide de Big Twin H-D. Ce type de fourche a été utilisé par le Wigwam de 1910 à 1945, ce qui prouve qu’il s’agissait d’un système de suspension éprouvé assurant d’excellentes qualités routières. Etant donné que le matériel d’origine ne se monte pas sur un cadre Harley sans autres modifications, W&W a décidé de faire fabriquer sa propre variante, afin de réaliser cette conversion sans problèmes majeurs. Pas juste une mauvaise copie construite à la va-vite, dont la géométrie de suspension fonctionne mal, mais une variante très proche de l’original, fabriquée en Italie par un maître de sa profession. Un prototype a d’abord été testé de façon prolongée notamment sur le raid TOEOTR dans le grand nord canadien (voir wwag.com→About Us→Wrecking Crew). Ont alors suivi les tests de solidité auprès du TÜV (les documents sont joints à la livraison), avant le début de la production. Tous les essais sur route ont été fait avec un cadre rigide avec une colonne de direction inclinée à 30°. Aussi bien les qualités routières que le bon freinage ont ainsi été démontrés.

Les fourches à lames de ressorts Cannonball possède un axe de colonne de deux sièges de roulements d’un pouce, pour une utilisation avec des roulements Timken à partir de 1949, ainsi que des hauts de fourche acceptant les guidons H-D Springer (inline) à partir de 1936. Une patte pour la fixation de phare est également installée. La fourche est suffisamment large pour installer un frein à disque ou à tambour. Les biellettes (rockers) sont percés pour des axes de 17 mm, mais peuvent être agrandis à 19 mm. Les axes de Wide Glide peuvent être utilisés, mais doivent être modifiés. L’axe, les bagues d’axe et le frein ne sont pas inclus et doivent être commandés ou fabriqués à l’unité. Chaque fourche est livrée déjà montée, afin de garantir un fonctionnement parfait. Elle est cependant en acier brut et doit être peinte ou doit recevoir un traitement de surface.

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Il existe d’autres fabricants de fourches similaires sur le marché, généralement des répliques de fourches Indian avec une colonne d’Harley. Ces fourches arrivent à être installées, mais ne fonctionnent jamais réellement. Nous l’avons testé et avons finalement décidé de mettre au point et fabriquer une toute nouvelle fourche, conçue spécialement pour les Harleys. Notre conseil : bien s’informer, puis acheter.

Ressort à lames

Si vous optez pour faire galvaniser vos ressorts à lames, prenez-en soin en appliquant fréquemment du WD40 entre les lames pour les prémunir contre la corrosion.
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