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Pompes à huile

Pompes à huile

Pompes à huile et pièces de rechange correspondantes

Des pompes à huile complètes pour les soupapes latérales à partir de 1937 et les modèles OHV avec moteur en V refroidi par air de Harley-Davidson, ainsi que des pièces de rechange individuelles et des petites pièces comme des ressorts, des tamis, des pignons, des rondelles ressort, des clavettes et des valves ... Pour la restauration fidèle à l'original des modèles IOE 1928 et 1929 et des modèles Flathead 1929-1936, nous proposons des reproductions des couvercles de pompe à huile. Cela permet non seulement d'obtenir un "period-correct look", mais aussi de protéger suffisamment le mécanisme de réglage de la pompe en cas de problème. Pour toutes les pompes à huile qui fuient ou qui nécessitent une révision, nous proposons des joints et des kits d'étanchéité adaptés.

La pompe à huile, une pièce souvent méconnue

Les premiers modèles Harley-Davidson avaient une lubrification par goutte-à-goutte, assistée à partir de 1913 par une pompe manuelle qui permettait d'acheminer du lubrifiant supplémentaire dans le moteur sous forte charge ou à grande vitesse. L'alimentation en huile dépendait fortement de l'attention du conducteur.

La pompe à huile mécanique de 1915, entraînée par le moteur, a été une véritable bénédiction et a fait l'objet d'un développement constant chez Harley-Davidson. Toutefois, jusqu'en 1936, le conducteur devait toujours garder un œil sur la réserve d'huile, car les moteurs fonctionnaient tous avec une lubrification à l'huile fraîche. L'huile était parfois brûlée, parfois simplement rejetée à l'air libre par l'évent ou les roulements.

La lubrification par circulation à carter sec est arrivée avec le Knucklehead en 1936, puis en 1937 pour tous les autres modèles. Au lieu d'être simplement éliminée, l'huile était collectée dans le carter de distribution et renvoyée dans le réservoir d'huile par une deuxième pompe. À l'exception des modèles dont le nom contient "Revolution", les motos Harley-Davidson ont jusqu'à aujourd'hui une lubrification à carter sec et deux pompes à huile, même si elles sont généralement logées dans un seul boîtier.

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