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Boîte de vitesses

Boîte de vitesses

Boîte de vitesses

Depuis 1915, les motos Harley-Davidson sont proposées avec une boîte de vitesses. À l'époque, trois rapports suffisaient pour faire face aux variations de vitesse et de charge. Au milieu des années 1930, les premières boîtes à quatre rapports sont apparues, avec le millésime 1980, les Big Twins ont eu droit à cinq vitesses (le Sportster seulement dix ans plus tard), et depuis le milieu des années 2000, six vitesses sont devenues la norme pour les Big Twins (Twin Cam et Milwaukee 8).

Qu'en était-il avant l'introduction des boîtes de vitesses ?

Pour les amateurs d'histoire, mentionnons-le brièvement : comme la plupart des autres motos des années 1900, les Harley avaient une connexion directe du vilebrequin à la roue arrière, avec des courroies (en cuir). Au lieu d'un embrayage, l'adhérence était régulée par la tension de la courroie. À partir de 1912, il y avait une transmission par chaîne et un embrayage dans le moyeu de la roue arrière, puis, en 1914, deux vitesses supplémentaires dans le moyeu de la roue arrière.

Pourquoi ai-je besoin d'une boîte de vitesses sur ma Harley-Davidson ?

C'est à cause du moteur. Pas spécialement au bicylindre Harley en V, mais au moteur à combustion. Chaque moteur thermique a un régime optimal auquel il développe le plus de couple. Si le moteur sans boîte de vitesses doit toujours passer de zéro à pleine charge à travers la plage de régimes pour couvrir toutes les vitesses possibles, il fonctionne très rarement dans la plage optimale - ou, en d'autres termes, à une seule vitesse donnée. Une boîte de vitesses à plusieurs rapports permet de fonctionner dans la plage de régime optimale ou à proximité de celle-ci à différentes vitesses. Et plus une boîte de vitesses offre de rapports, plus les sauts de régime sont faibles lors du changement de vitesse et plus la "connexion" se fait facilement et plus les sauts de régime sont faibles. Conseil : c'est la raison pour laquelle les motos électriques comme la LiveWire n'ont pas de boîte de vitesses. Leur couple est disponible dès le premier tour à tous les régimes, il n'y a donc aucune raison de changer de vitesse.

Toutes les boîtes de vitesses fonctionnent-elles de la même manière ?

Chez Harley-Davidson, oui, ou du moins de manière largement similaire. La Factory s'est épargnée des expériences telles que les boîtes de vitesses à chaîne ou à clavette et a misé dès le début sur des boîtes de vitesses avec des pignons coulissants et/ou des embrayages - également appelés griffes de changement de vitesse. Les différences se situent au niveau de la forme des fourchettes de commande et de la manière dont les roues dentées sont déplacées. Il existe également des différences dans l'actionnement : La commande manuelle et la pédale d'embrayage étaient standard jusque dans les années 1950. La gamme Sportster n'a toujours eu que le sélecteur au pied, les Big Twins seulement à partir de 1980. Toutes les boîtes de vitesses Harley-Davidson sont séquentielles, c'est-à-dire qu'il n'est possible d'enclencher qu'une seule vitesse à la fois, et non pas de sauter des vitesses comme dans une voiture.

Qu'y a-t-il chez W&W Cycles pour ta boîte de vitesses ?

Nous proposons des boîtes de vitesses complètes de Samwel pour les modèles 750 W, et de Baker pour les Big Twins avec quatre et cinq vitesses. Nous proposons également des versions pour des projets personnalisés, comme des boîtes à quatre vitesses pour les modèles W ou des versions à six vitesses pour les Big Twins.

Pour tous les autres modèles avec moteur en V refroidi par air, il y a des pièces de rechange de qualité originale, des accessoires d'Andrews, des petites pièces, des joints, de l'huile PanAm…

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