Selles

Selles

Qu'il s'agisse d'un simple petit coussin ou du fantasme d'un designer de canapé, les selles, simples ou doubles, sont un élément important de la Harley-Davidson : avec les poignées du guidon, ils constituent le deuxième point de contact entre le conducteur de la Harley et sa moto. Les conditions de la route, l'inclinaison, l'adhérence des pneus ou tout l’inverse, tout cela est communiqué au conducteur par les muscles de son arrière-train. C'est pourquoi la selle d'une Harley-Davidson n'est pas seulement une question de design, mais aussi d'ergonomie et - sujet souvent ignoré - de sécurité de conduite. Il y a une énorme différence entre arriver détendu et toujours éveillé après 16 heures de route entre Würzburg et Barcelone, et arriver à la longueur maximale supportable de la journée de balade, soit 100 km.

Siège solo ou double ?

Pendant des décennies, les motos Harley-Davidson avaient un siège individuel pour le conducteur. Si l'on voulait emmener quelqu'un, il fallait se débrouiller. Les sièges additionnels montés sur le garde-boue arrière ou à la place du porte-bagages (Tandem Seats) étaient de telles solutions de fortune. Les Buddy Seats des années 30 et 40 étaient une autre possibilité de transport de personnes à deux : en principe, des selles solo très longues, le passager en contact corporel étroit derrière le conducteur et ... Le reste est laissé à l'imagination. On peut imaginer ce que des contemporains un peu prudes pensaient d'une telle proximité physique. Le Buddy Seat présentait toutefois un avantage en termes de technique de conduite, raison pour laquelle il est resté sur le FLH comme équipement d'origine jusqu'en 1980 : Le conducteur et le passager forment une unité compacte et sont assis à proximité du centre de gravité du véhicule. Cela évite à l'ensemble du véhicule les influences négatives sur la conduite dues à la présence d'un passager. En effet, de telles influences se produisent également avec les selles doubles : la suspension arrière doit être adaptée pour limiter les oscillations, la roue avant devient légère parce que le centre de gravité global se déplace vers l'arrière, et la précision de la direction en souffre.

Selles d'origine ou aftermarket

Il est rare de trouver des selles d'origine, affaissées et usées, et l’embase en acier, tout comme le rembourrage et le revêtement, a déjà connu des jours bien meilleurs. W&W Cycles propose des selles de remplacement d'origine sous forme de reproductions flambant neuves avec la forme et l'aspect d'origine de The Cyclery et Samwel Saddlery, comme à l'époque, en véritable peau de vache tannée. En dehors des originaux, W&W Cycles propose un large choix de selles simples, de selles doubles et de pillion pads (aka P-Pads, en français "poufs passagers") dans les styles les plus divers, de fabricants et fournisseurs renommés comme Bates, Biltwell, La Rosa, LePera ou RSD. Ceux qui envisagent une transformation radicale penseront peut-être à un kit de transformation arrière. Il existe pour cela des sièges et des platines d’embase spéciaux ou on adapte un siège solo.