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Cannonball Parts - Nouveaux horizons pour les Big Flatties, Knuckles, Pans

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Pièces Panhead

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Pièces Panhead

Lorsque la Motor Company a lancé son nouveau moteur Big Twin OHV en 1948, il a presque tout de suite été surnommé Panhead pour des raisons évidentes. Il a alors été accueilli avec enthousiasme par tous les passionnés de la marque, jusqu’à la fin de sa production en 1965. Mais il a entamé une seconde carrière, sans doute encore plus importante que la précédente, lorsqu’il a été la star du film culte Easy Rider en 1969, motorisant les choppers de Dennis Hopper et de Peter Fonda. Le reste, c’est de l’histoire.

Pompe à huile de Knucklehead Cannonball

Pompe à huile de Knucklehead Cannonball

Une eproduction de la pompe à huile en fonte, telle qu’elle fut utilisée sur les premières séries de Knucklehead de 1936-1940. Mais elle se monte également sur les autres millésimes de Knucklehead et même sur les premiers Panheads (avec tiges de poussoirs rigides). Livrée démontée, avec tous les pignons, check valve et bypass valve.

Arbre à cames Panhead et Early Shovelhead Cannonball Victory H

Arbre à cames Panhead et Early Shovelhead Cannonball Victory H

Après avoir introduit avec succès le Panhead FLH Super Sport Solo en 1955, la Factory se disait que son moteur haute compression avait aussi besoin d’un arbre à cames adapté, qui allait en tirer le plein potentiel, ou le Z-O-O-M dans l’argot de Milwaukee. C’est ainsi que dès l’année suivante, tous les FLH étaient équipés d’un arbre à cames performant, le modèle désigné comme "Victory" ou "H". La publication d’usine “The Enthusiast” mentionnait un réel gain de puissance et de couple de 12% par rapport aux modèles FL, qui font marcher la moto comme une “fusée guidée”. La reproduction Cannonball de l’arbre à cames Victory est usiné avec précision. La caractéristique unique de l'arbre à cames H sont ses profils de cames différents pour l'admission des cylindres avant et arrière (voir tableau). Ceci a été fait par la MoCo afin d'optimiser le mélange gazeux aussi bien que les performances. Toutes les mesures et spécifications sont celles d’un arbre à cames d’origine.

Carter moteur Panhead de Cannonball

Carter moteur Panhead de Cannonball

Des reproductions de carters moteurs, qui répondent aux plus hautes exigences. Coulés dans des matériaux modernes et usinés sur des fraiseuses numériques, ce qui les rend hyper robustes et très précis. Conçus pour une utilisation pour des composants mécaniques d’origine ou de même conception. La finition et les détails correspondent aux modèles des époques respectives, si bien que ces carters collent parfaitement à une utilisation sur une machine ancienne, pour la remettre en route. Pour faciliter le montage, les deux demi-carters sont préalablement appareillés et possèdent des chemins de roulement préinstallés et rodés en prévision de rouleaux standard. Les bagues d’arbre à cames sont également installées et sont rodées (Dimension exacte indiquée sous faits).
Tous les carters sont livrés avec un numéro de production gravé par laser, qui est enregistré et archivé.

Pipes d'admission à 2 trous pour Knucklehead et Panhead de Cannonball

Pipes d'admission à 2 trous pour Knucklehead et Panhead de Cannonball

Des pipes d’admission custom pour l’installation de carbus Bendix et Keihin (à papillon) sur les Knuckleheads et Panheads 1940-1954, ceci sans adaptateur ou modifications sur les culasses. Fabrication extra large, ce qui est excellent lorsque vous construisez un moteur avec des cylindres plus longs ou des cales de stroker. Nécessite d’être raccourci pour s’adapter aux situations respectives.

Pipes d'admission pour Knucklehead et Panhead 1940-1954 de Cannonball

Pipes d'admission pour Knucklehead et Panhead 1940-1954 de Cannonball

Des reproductions des pipes d’admission originales en fonte d’alu légère pour les Knuckleheads et Panheads. Fabrication extra large, ce qui est excellent lorsque vous construisez un moteur avec des cylindres plus longs ou des cales de stroker. Nécessite d’être raccourci pour s’adapter aux situations respectives.

Carters primaire intérieurs de Cannonball pour Big Twin 1965-1969

Carters primaire intérieurs de Cannonball pour Big Twin 1965-1969

Dans la série des prières exaucées : nouveau primaire intérieur pour Big Twins de ’65 à ‘69
Alors comme ça vous avez fini de reconstruire ce vieux moteur Panhead pour lui donner une seconde jeunesse, ou vous avez enfin trouver le cadre parfait pour votre projet de chopper Early Shovel ? Et la dernière pièce qui viendra compléter ce puzzle Harley sera ce vieux carter primaire interne pourri, usé jusqu’à la corde et mûr pour la retraite ? Avec ses cicatrices de soudure visible, ses traces de chaîne et le siège du roulement d’arbre principal qui joue des castagnettes ? Franchement, un beau primaire interne flambant neuf ne serait pas mieux ? Bien longtemps après que Milwaukee ait cessé de les fabriquer, voici enfin une fidèle reproduction du primaire interne, coulé dans les règles de l’art.
Cannonball a produit une série limitée de ces primaire internes pour Harley (OEM 60615-65A) 1965 jusque 1969. Ils sont en alliage d’aluminium coulé au sable et usiné avec précision en Allemagne, avec tous les détails pour une installation facile et une longue durée de vie.
Toutes les pattes existantes, vis et autres, peuvent être réutilisées. Si vous préférez avoir la totalité en état neuf, consultez notre vaste sélection de pièces nécessaires à l’installation. Pour vous aider à prendre la bonne décision, consultez et revues techniques également disponibles dans notre shop.