Joints pour Carburateurs et injection

Des joints pour l'usine à gaz

Les premiers carburateurs des Harley - Linkert et Schebler - n'avaient pas beaucoup plus de joints qu'une rondelle d'étanchéité sous l'écrou central de la cuve du flotteur. Et soyons honnêtes, avec une fabrication précise, on n'a besoin que de ça. L'axe du papillon, les gicleurs et les porte-gicleurs peuvent tous être montés avec un ajustement, ce qui permet d'économiser les joints. A l'époque, ils n'avaient pas non plus la qualité des joints et des bagues d'étanchéité actuels.

À la fin des années 1950, les carburateurs sont devenus des ensembles de plus en plus compliqués et, avec le nombre de vis de réglage, de circuits auxiliaires, etc., le nombre de joints et de membranes dans le carburateur a brusquement augmenté. En raison de la complexité du fonctionnement d'un carburateur, il est préférable de remplacer non pas un seul joint, mais le jeu complet. Les kits de joints de James rendent ici de très bons services.

D'ailleurs, avec les systèmes d'injection modernes, la technique est revenue à l'absence quasi-totale de joints. A part quelques capteurs bridés, on ne peut plus remplacer que le module entier.