Joints pour Échappements

Joints pour systèmes d'échappement

Des années 30 aux années 60, les points de raccordement des systèmes d'échappement Harley-Davidson n'avaient pas de joints d'usine. Les coudes des Knuckle et Flathead s'insèrent dans les cylindres et les culasses, sur la culasse des Panhead et des Sportster Ironhead, au-dessus d'une tubulure de raccordement, les différents tubes s'emboîtent parfaitement les uns dans les autres et les pots d'échappement sur les tubes. Quelques pattes et supports complètent l'assemblage et le système d'échappement sans joint est terminé. Tout cela ne fonctionne bien sûr que si les points de jonction s'emboîtent sans jeu et que l'usure du matériau due aux vibrations (frottements !) reste faible.

Dans la pratique, il ne sert à rien non plus de serrer fortement les colliers qui entourent le tuyau d'échappement. Les vis de 5/16" ne sont pas conçues pour des couples élevés et perdent même alors leur force de serrage. Sous l'effet de la chaleur, elles perdent encore en tension. Il est préférable de les serrer avec un couple normal et de les resserrer plus souvent. Cela semble inconfortable, mais c'est mieux.

Avec le Shovel est arrivé le joint de collecteur, c'est-à-dire celui entre le collecteur et la culasse. Et avec le joint de collecteur sont survenus les problèmes. Alors que la concurrence européenne se débattait encore en partie avec des écrous et des filetages fins arrachés, les gars du nord d'Okinawa avaient imaginé un système de fixation du collecteur assez simple, avec deux goujons, une bride à enfiler et un joint d'étanchéité à pincement. La raison pour laquelle l'usine de Milwaukee a présenté en 1966 une bride soudée d'un seul côté du collecteur, maintenue dans la culasse par une seule vis de 5/16", restera un mystère éternel. De même, pourquoi le joint se trouvait-il sous la bride au lieu d'être à l'intérieur de la culasse à l'extrémité du collecteur ? Quoi qu'il en soit, cette construction fait toujours froncer les sourcils des amateurs de Shovel, car elle n'est pratiquement jamais étanche. Désolé, Harley ...

L'amélioration est venue avec l'Evo : une bride avec deux trous, deux goujons dans la culasse, un joint à compression et c'est bon. Et pour les modèles V-Rod, Twin Cam et Milwaukee Eight, cela fonctionne aussi de cette manière.