Pignons de transmission et couronnes

Pignon et couronne de la transmission secondaire

La couronne se trouve sur la roue arrière, le pignon sur la boîte de vitesses. C'est en tout cas ainsi que l'on procède à moto. On peut aussi l'écrire ainsi : Le plus petit pignon se trouve sur la boîte de vitesses, le plus grand sur la roue arrière, afin que la roue arrière tourne plus lentement que l'arbre de la boîte de vitesses. Ce rapport permet d'augmenter le couple transmis.

Qu'est-ce qu'un rapport de transmission ?

Plus le pignon est petit et plus la roue dentée est grande, plus le rapport de transmission est élevé et plus le véhicule démarre rapidement - sans que le moteur et la boîte de vitesses soient modifiés -, mais avec une perte de vitesse finale. Inversement, en fonction de l'espace disponible, on choisira soit un pignon plus grand, soit une couronne plus petite, afin de faire tourner le moteur à des vitesses plus élevées en ménageant le régime. Ne pas oublier : si l'on modifie le rapport de transmission, il faut se rappeler que la longueur de la chaîne peut varier. Celle-ci est rapidement raccourcie avec un dérive-chaîne. Mais allonger la chaîne avec une attache rapide supplémentaire est réservé aux plus téméraires ou aux situations d'urgence absolue. Dans ce cas, il vaut mieux choisir une nouvelle chaîne plus longue.

Quand faut-il changer de pignon ou de couronne ? Comment l'usure se manifeste-t-elle ?

Il y a de nombreux motards qui changent toujours tout en une seule fois : chaîne, pignon, couronne. Ils sont ainsi en sécurité. Certains constructeurs de motos le prescrivent d'ailleurs exactement comme cela.

Dans le manuel d'entretien des modèles FL et FX 1978-1984 - à titre d'exemple seulement - le programme d'entretien ne mentionne pas le changement de chaîne ou de pignon. Tous les 2500 miles, les pièces doivent être vérifiées et la chaîne doit être retendue si nécessaire. Le pignon et la couronne - comme nous le lisons dans la dernière partie du manuel - sont remplacés si nécessaire lorsque les dents présentent une forme de crochet évidente. "Dent de requin" dans le jargon des bikers bricoleurs. D'ailleurs, nos pignons de rechange – superbement manufacturés par PBI dans l'Oregon, aux États-Unis - sont tous fabriqués de manière à pouvoir être échangés un à un contre les pignons d'origine.

Qu'est-ce qu'un pignon décalé ?

Lorsque la roue arrière est remplacée par une roue plus large, la ligne de chaîne n'est évidemment plus adaptée. Pour déplacer la ligne de chaîne vers l'extérieur (vers la gauche sur le Big Twin, vers la droite sur le Sportster), il faut un pignon avec le déport latéral adéquat. Sur la roue arrière, il faut aussi un pignon adapté. Nous recommandons nos pignons universels et un adaptateur de déport en aluminium. Les dimensions sont disponibles dans notre boutique, mais nous sommes bien entendu également à votre disposition par e-mail ou par téléphone pour tout renseignement.