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Top End

Top End

Top End : de l’embase du cylindre au cache-culbuteur

Sur un moteur Harley-Davidson, le terme "top end" désigne les cylindres et les culasses, c'est-à-dire tout ce qui se trouve au-dessus du joint de séparation avec le carter moteur : outre les cylindres et les culasses, tous les éléments internes tels que les pistons et les segments de piston, les chemises de cylindre, les soupapes, les guides de soupape, les ressorts de soupape, les culbuteurs et bien entendu les joints correspondants. Divers goujons en font également partie.

Les cylindres et les culasses

pour les très anciens modèles proviennent volontiers de The Cyclery, les petites pièces de Competition Distributing, pour les plus récents de Cannonball ou S&S. Les pistons S&S et Keith Black font partie du programme standard, tout comme les segments de piston de chez Hastings. Le nom de Manley est connu des pilotes de course pour les soupapes et les ressorts. Les ressorts de soupapes pour les modèles WR sont fabriqués par Eibach. Quant aux guides de soupapes, ils sont signés Kibblewhite.

Qu'est-ce qui va avec quoi ? Quelles pièces peuvent être combinées ?

Quels pistons conviennent aux cylindres de S&S ? Et de quel jeu a besoin le deuxième segment de compression du moteur Evo ? Il est clair que dans cette jungle, on ne peut pas se passer de conseils. Cela tombe bien, notre équipe compétente est joignable par téléphone ou par e-mail.

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